En este texto damos información técnica de toda la gama Toyota Corolla 2019, es decir, de las dos versiones híbridas —125H y 180H— y de las tres carrocerías —5 puertas (referenciada el algunos textos como Hatchback), Touring Sports (familiar) y Sedan (4 puertas)—.

Sistema híbrido

El sistema híbrido de ambas versiones está compuesto por los mismos componentes —un motor de gasolina, un generador, un motor eléctrico (que también puede funcionar como generador) y una batería—, aunque con diferentes características. También es común el engranaje planetariocomo elemento de transmisión. 

El Toyota Corolla 125H tiene el mismo sistema híbrido del Prius 2019 de tracción delantera, cuya potencia máxima total es de 122 caballos. El motor de gasolina (código 2ZR-FXE) es de ciclo Atkinson, tiene cuatro cilindros, 1798 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa y una relación de compresión de 13,0 a 1. Produce 98 CV a 5200 rpm y 142 Nm a 3600 rpm. El motor eléctrico produce una potencia máxima de 72 CV y un par máximo de 163 Nm.

En los Corolla 5p y Touring Sports la batería es de iones de litio; en el Corolla Sedan es de níquel-hidruro metálico. Toyota justifica esta diferenciación por un tema logístico: el 5p y el Touring Sports se fabrican en Reino Unido, mientras que el Sedan se hace en Turquía, en la misma planta del Toyota CH-R, que tiene idéntica batería de níquel-hidruro metálico.

La batería de iones de litio está compuesta por dos agrupaciones de 28 celdas conectadas en serie. En total hay 56 celdas de 3,7 voltios cada una, que dan una tensión nominal global de 207,2 voltios. Es la misma del Prius 2019 de tracción delantera y tiene una capacidad de 0,745 kWh (3,6 Ah). La refrigeración es por aire.

La batería de níquel-hidruro metálico del Corolla Sedan 125H consta de 28 módulos de 6 celdas. Cada celda es de 1,2 voltios, por lo que cada módulo tiene 7,2 voltios. Los módulos y sus correspondientes celdas están conectados en serie, de manera que el voltaje resultante de los 28 módulos (o 168 celdas) es 201,6 voltios. La capacidad de esta batería, que es la misma del Prius 2019 de tracción total, es 1,31 kWh (6,5 Ah). También está refrigerada por aire.

El Corolla 180H, que solo está disponible con la carrocería Hatchback de 5 puertas y la familiar Touring Sports, tiene una potencia máxima de 184 CV (hasta noviembre de 2019 eran 179 CV). El código del motor de gasolina es M20A-FXS, el mismo del Lexus UX 250h y, como el 2ZR-FXE del Corolla 125H, puede funcionar bajo ciclo Atkinson. Tiene cuatro cilindros, 1987 cm³ de cilindrada y una relación de compresión de 14,0 a 1. Da una potencia máxima de 152 CV a 6000 rpm y un par máximo de 190 Nm entre 4400 y 5200 rpm. La potencia máxima del motor eléctrico es 109 CV y el par máximo, 202 Nm.

De acuerdo con Toyota, el motor M20A-FXS es más compacto que el 2ZR-FXE a pesar de su mayor cilindrada. Esto lo ha conseguido, en parte, gracias a una nueva centralita de control de potencia, que es un 10 % más ligera y ocupa un volumen un 20 % inferior. Con todo, Toyota no ha sido capaz de alojar la batería de 12 voltios bajo el capó de los Corolla 180H y ha tenido que reubicarla en el maletero, razón por la que en esta versión hay menos volumen de carga que en la 125H (en el Corolla 5p hay 48 litros menos y en el Touring Sports la pérdida es de 17 litros). 

La batería en los Corolla 180H es de níquel-hidruro metálico, pero es distinta a la que Toyota usa en el Corolla Sedan 125H. Tiene un total de 180 celdas (12 más), por lo que la tensión nominal total es 216 voltios. La capacidad es 1,4 kWh (6,5 Ah) y la refrigeración es, como en el resto, por aire.

El Corolla 5p 180H es 55 kilogramos más pesado que el 125H. Ambas versiones alcanzan 180 km/h de velocidad máxima, pero el 180H es tres segundos más rápido acelerando de 0 a 100 km/h. El consumo medio homologado del 180H es 3,9 l/100 km, mientras que el del 125H es 3,3. En ambas versiones el depósito de carburante tiene 43 litros. Ficha técnica comparativa.

Carrocería y bastidor

El Toyota Corolla 2019 está construido sobre la plataforma GA-C, que es una derivación de la TNGA. La longitud y la distancia entre ejes (batalla) cambia según la carrocería. El Corolla 5p mide 4,37 metros y tiene una batalla de 2,64 m; el Touring Sports mide 4,65 m y su batalla es 2,70 m; el Sedan mide 4,63 m de longitud y tiene la misma batalla del Touring Sports. La anchura y la altura son idénticas en los tres casos: 1,79 y 1,44 metros respectivamente. La altura libre al suelo de la carrocería también, 13,5 centímetros.

El Corolla Sedan, además de fabricarse en una planta diferente a la del Corolla 5p y Corolla Touring Sports (como ya hemos comentado más arriba), también tiene un diseño frontal diferente y un coeficiente aerodinámico (Cx) más bajo: es de 0,28, mientras que en las otras dos carrocerías es de 0,30.

La suspensión delantera tiene un esquema McPherson (imagen) y la trasera es de tipo multibrazo (imagen). Para cada carrocería, Toyota ha realizado un ajuste específico. Dice que en el Corolla 5p está pensado para dar una sensación de conducción más precisa, mientras que en el Sedan es más confortable. Los amortiguadores pueden ser de dureza fija o variable.