El Toyota Auris Híbrido es una variante del Auris con propulsión híbrida (vídeo sobre su funcionamiento). Está basado en el prototipo Auris HSD Full Hybrid.
El sistema híbrido del Auris Híbrido es idéntico al del Prius. Consta de un motor térmico (de gasolina) y uno eléctrico que pueden dar de forma conjunta 136 CV (más información técnica del sistema híbrido).
El resultado del Auris HSD no es idéntico al del Prius porque —curiosamente— hemos medido un consumo de combustible apreciablemente más alto.
Hay dos razones por las que el Auris HSD me parece uno de los mejores coches que hay para la ciudad y alrededores. La primera es que en esas condiciones gasta muy poco combustible, mucho menos que cualquier coche de gasolina de su potencia y que la mayor parte de los Diesel. En segundo lugar es extraordinariamente suave y silencioso. Una condición para que sea así de silencioso es que el conductor no dé acelerones fuertes. 
Conducir el Auris HSD no requiere hacer nada diferente que en otro coche. Aunque puede funcionar con el motor eléctrico, el de gasolina o ambos conjuntamente, automáticamente se ponen en funcionamiento según las circunstancias. El conductor tampoco se tiene que ocupar del cambio de marchas.
No me parece la mejor elección para utilizarlo principalmente para viajar por carreteras rápidas. En esas circunstancias gasta más que un coche Diesel similar y es más bien ruidoso. Hace ruido si se quieren mantener unos 130 km/h y especialmente si se acelera para ganar velocidad o para no perderla en una fuerte pendiente. Para un uso por carretera un Auris Diesel de 126 CV me parece preferible y es más barato.
El Auris HSD está en venta desde 19.950 € con el nivel de equipamiento más sencillo, «Active». La versión más costosa, «Advance», tiene entre otras cosas un sistema de acceso y arranque sin llave y una cámara de marcha atrás de funcionamiento curioso porque su imagen se ve en una parte del espejo retrovisor interior (vídeo ilustrativo). Como el resto de la gama Auris, el HSD tampoco puede tener un navegador montado de fábrica.
Tiene poco maletero, quizá insuficiente para el equipaje normal de una familia para unas vacaciones de varios días. Sólo tiene 279 litros (imagen), 71 l menos que el resto de los Auris. Esta disminución es debida al espacio que ocupa la batería del sistema híbrido (más información del habitáculo en el apartado de Impresiones del interior).
Al igual que en todos los Auris, la consola del HSD tiene un diseño con pocos huecos para dejar cosas y los que tiene no tienen buen acceso. Los asientos delanteros sujetan poco el cuerpo y la regulación del respaldo no es completamente satisfactoria. Las plazas traseras son amplias.
Toyota mostró el aspecto y las características de este coche con el prototipo del Auris HSD Full Hybrid Concept. Este modelo tenía un techo de cristal cubierto por células solares para producir energía para el sistema de ventilación del habitáculo (como ya sucede en el Toyota Prius o en algunos modelos del Grupo Volkswagen), que no ha llegado al modelo de producción.
Coste del seguro
Asegurar esta versión a todo riesgo para una conductora soltera de 30 años, residente en Zaragoza, que recorra hasta 20.000 kilómetros al año cuesta 925 € en el mejor de los casos (Balumba, con una calidad de 4,9 puntos sobre 10). Es un precio intermedio entre lo que hay que pagar por las versiones Diesel y de gasolina del Auris. El Diesel de 126 CV cuesta 997 € (con Mutua Madrileña, 4,3 puntos de calidad). Mientras que por el Auris de gasolina de 132 CV hay que pagar 814 € (Balumba, 4,9 puntos). Estos datos se obtienen mediante el comparador de seguros de km77.com.