El Model X es un vehículo eléctrico con tracción total y un habitáculo de hasta siete plazas. Tesla lo clasifica como SUV aunque no es idóneo para utilizar fuera del asfalto. Por su sistema de impulsión y silueta, no hay otro modelo igual; por tamaño —mide 5,05 metros de longitud— y capacidad, los más próximos son el Audi Q7, el Bentley Bentayga, el BMW X5, el Mercedes-Benz GLS y el Volvo XC90.

De entre estos, es el que más acelera (ficha técnica comparativa), el que mejor acceso tiene a las plazas de la segunda y tercera fila, el menos confortable de suspensión y, junto con el GLS, el que peor se desenvuelve en una carretera muy revirada. Y, en lo que no le vence ninguno, es a la hora de llamar la atención, por cómo se abren las puertas traseras (hacia arriba) y por su interior, en el que es destacable la presencia de una enorme pantalla (de 17") en el salpicadero (imagen) desde la que se manejan casi todos los equipos del coche.

El precio de partida (desde 93 990 €) es superior al de los coches mencionados con anterioridad, con la excepción del Bentley, que considerablemente más costoso. La versión más cara, en cambio (Performance de 7 plazas, por 114 690 €), tiene un precio bajo en relación con sus alternativas (listado comparativo de precios ordenados de menor a mayor coste).

La gama del Model X se diferencia por la potencia que desarrollan cada uno de sus motores (hay uno por cada eje). Desde diciembre de 2020 existen dos versiones, denominadas Gran Autonomía Plus y Performance (anteriormente había una gama más amplia y con una nomenclatura distinta: 75D, 90D, 100D y P100D). Una de las peculiaridades de este modelo es que mediante la conexión a internet del coche (con la red móvil o mediante wifi), se reciben actualizaciones de la programación de los distintos componentes del coche (gestión de la batería y del motor o asistentes a la conducción, por ejemplo). La batería tiene, en las dos versiones, 100 kWh de capacidad (con anterioridad también las hubo de 75 y 90 kWh).

La versión Gran Autonomía Plus tiene 562 caballos y la Performance, 795. A mediados de 2016 probamos la versión P100D de 612 CV, ya descatalogada, a la que medimos una capacidad de aceleración de 80 a 120 km/h similar a la de un Audi RS 6 Avant de 2013 y un BMW M5 de 2012. Para comprender la magnitud del resultado hay que conocer la relación entre el peso y la potencia de cada uno, dado que la del Model X es la peor (Audi 3,61 kg/CV, BMW 3,47 kg/CV y Tesla 4,18 kg/CV). El peso del Tesla es mucho mayor (2562 kg, los otros dos están en unos 2000 kg; ficha comparativa) pero el lastre que supone una batería eléctrica de tanta capacidad prácticamente desaparece si se compara el Model X con sus alternativas (ficha comparativa).

Según los datos obtenidos durante la homologación, la versión Gran Autonomía Plus tiene 561 km de autonomía y la Performance, 548. Como ocurre con los coches de motor térmico, en un uso real estos valores son dificilmente alcanzables; además, en los coches eléctricos, la temperatura afecta notablemente a la autonomía, no solo al funcionamiento de la batería sino también porque el sistema de climatización es eléctrico (en invierno la autonomía es menor que en verano). Circulando a 120 km/h, en un trayecto de 200 km, el P100D que probamos tuvo un consumo medio de 28 kWh/100 km con el climatizador ajustado a 23 grados y una temperatura exterior que varió entre 12 y 18 ºC (su autonomía homologada era de 542 km, similar a la del Performance actual).

El Model X es uno de los pocos coches eléctricos con el que uno puede plantearse hacer viajes largos sin grandes problemas. Por su autonomía, mayor que la de la mayoría, pero, sobre todo, por la red de Supercargadores de Tesla (mapa donde consultar los que ya están operativos y los previstos). 

Cargar la totalidad de una batería tan grande en una toma de corriente doméstica (230 V y 10 A) requiere casi dos días; a lo largo de ocho horas, se recargan algo menos de 18 kWh, que dan para hacer unos 45-65 km. Por ello es necesario instalar un sistema de carga más potente en el domicilio. Un wallbox de 7,4 kW permite almacenar casi 60 kWh (a la carga teórica hay que restar las pérdidas, que varían en función de diversos factores como la temperatura) en ese mismo tiempo. Fuera del domicilio, es posible recargar el Model X en cualquier toma de recarga porque Tesla dispone adaptadores para poderlo conectar, además de a la toma doméstica (Schuko), a los puntos de recarga moderada (Tipo 2 o Mennekes) y rápida (CHAdeMO; este es opcional). Nosotros no hemos experimentado ningún problema durante las recargas (hemos probado en todos estos tipos) y la información que proporciona el coche durante ese proceso es abundante y fácil de interpretar.

La parte eléctrica del coche —batería y motores— tiene ocho años de garantía sin límite de kilómetros; para el resto, hay cuatro años u 80.000 km.

Es un coche amplio, aunque ofrece unos centímetros menos en sentido longitudinal y en anchura que sus alternativas; en cambio, es de los que tiene más espacio disponible hasta el techo, algo curioso al ser el más bajo. Se puede pedir con cinco o siete plazas (anteriomente también con seis). A la tercera fila, que es abatible, se accede fácilmente a través de las puertas de sofisticada apertura vertical (imagen). Hay espacio para el equipaje tras los asientos (imagen) y también bajo el capó (imagen), lo que permite transportar un volumen de carga notable incluso con las siete plazas ocupadas. Hay más información sobre el habitáculo, los maleteros y las puertas en el apartado Impresiones del interior.

Aunque el equipamiento es abundante, el Model X carece de elementos que sí se encuentran en sus alternativas. Por ejemplo no puede tener un sistema que proyecte información sobre el parabrisas, mandos en las plazas traseras para la climatización (imagen), un sistema eléctrico que pliegue y recoloque automáticamente los asientos de las dos últimas filas, función de masaje en los asientos ni la suspensión, que es neumática, permite variar la firmeza a voluntad. Tampoco se ofrece un sistema de entretenimiento para las plazas traseras ni zonas de recarga inalámbrica para móviles.

Los asistentes a la conducción disponibles en este momento (pueden cambiar, según las actualizaciones que Tesla va haciendo) son el programador de velocidad activo, el mantenimiento en el carril, el aparcamiento automático y el movimiento del coche (en línea recta) desde el móvil para aparcar o desaparcar de lugares estrechos. Hay más información sobre su funcionamiento en las impresiones de conducción y en el vídeo de la prueba.

En nuestro comparador de seguros solo hay una compañía que asegura el Model X a todo riesgo sin franquicia. Es Allianz y su póliza tiene un coste de 2625 €. A terceros lo hace también Asegrup por 747 €, 152 menos que Allianz por una póliza del mismo tipo; aunque la calidad de la póliza de Asegrup es ligeramente inferior (7,66 frente a 7,82 puntos), su relación entre calidad y precio es mejor.