TATA Xenon (2012) | Información general
El TATA Xenón es un pick up de 5,12 metros de longitud que está disponible desde 18 751 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Como otros pick up, se puede matricular para uso particular o como vehículo industrial. En este último caso, el precio es ligeramente menor pero no se puede circular legalmente a más de 100 km/h y hay que pasar la ITV con mayor frecuencia.
Esta es la variante de 2012, que reemplaza a la de 2008 (más información). Tiene pequeños cambios en el aspecto, el habitáculo y el motor. En 2013 habrá una nueva generación, con modificaciones mucho más profundas.
Únicamente está disponible con un tipo de carrocería —doble cabina, para cinco ocupantes— y un motor Diesel de 2,2 litros y 150 CV. Es una evolución del que llevaba el modelo anterior. Da 10 CV más, consume 1,1 l/100 km menos y da el par máximo en un rango de revoluciones más amplio (ficha comparativa). Este motor va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El Xenon es el pick up más asequible que se comercializa en España, con una diferencia pequeña frente a un Mahindra Bolero pero grande o muy grande con respecto a modelos como el Mitsubishi L200, el Volkswagen Amarok, el Toyota Hilux, el SsangYong Actyon Sports y el Nissan Navara, entre otros (listado comparativo).
Además, el Xenon es uno de los que tiene un consumo medio homologado más bajo (7,4 l/100 km). Sólo es ligeramente menor (0,1 l/100 km) el del Hilux. Un Actyon Sports y un Amarok gastan parecido. Otros modelos, como el Mitsubishi L200 y el Isuzu D-MAX, superan los 8,0 l/100 km (listado comparativo).
El Xenon tiene tracción total conectable —mediante un mando que hay junto a la columna de la dirección—, reductora y un diferencial trasero autoblocante. Normalmente la tracción es en el eje posterior. Cuando se conecta la tracción total, el reparto del par es del 50% en cada eje. Es posible realizar la conexión y la desconexión del eje delantero en marcha, hasta un máximo de 60 km/h.
La reductora también se conecta mediante un mando junto al volante pero es necesario estar completamente detenido .
Como otros pick up, tiene chasis de largueros y travesaños. La suspensión delantera es de paralelogramo deformable con una barra de torsión mientras que la trasera es de eje rígido con ballestas. Tiene frenos de disco delante y de tambor detrás.
El Xenon de 2012 cambia poco con respecto al de 2008. En el exterior varían la parrilla y los espejos retrovisores —ahora tienen incorporadas las luces intermitentes—. En el interior varía el diseño del volante y, ligeramente, el de la consola —ya no hay un reloj horario a la izquierda del equipo de sonido (imagen) como sí sucedía en el modelo anterior (imagen)—.
Algunas impresiones de conducción
He podido probar brevemente el TATA Xenon tanto en carretera como fuera del asfalto. Tiene una suspensión blanda que sujeta poco la carrocería y me ha parecido más incómoda que la del SsangYong Actyon Sports, especialmente en pistas y caminos, porque filtra peor las irregularidades —éstas llegan más nítidamente al habitáculo—. El Actyon Sports tiene una suspensión que responde muy bien en campo.
La carrocería del Xenon queda muy alta, por lo que permite afrontar obstáculos grandes. Hay que anticiparse para tomar las curvas ya que desde que se gira el volante hasta que el coche comienza a cambiar de dirección transcurre más tiempo de lo habitual.
El motor de 150 CV mueve bien al Xenon, al menos descargado, que es como lo he conducido. Su respuesta por debajo de 2000 rpm es pobre. No es un motor suave y hace vibrar algo el volante y los pedales. El ruido del motor llega nítidamente al interior. No es solo por culpa del motor, también porque la insonorización del habitáculo no es buena.
Habitáculo y caja
El interior del TATA Xenon tiene materiales sencillos, de baja calidad. En este sentido, está peor hecho que, por ejemplo, un SsangYong Actyon Sports. Un Volkswagen Amarok o un Nissan Navara también tiene un habitáculo mejor.
Los mandos son de una calidad normal, tirando a baja. Al menos todo queda a mano. Los elevalunas están entre los dos asientos delanteros, tras la palanca del cambios. Es una ubicación a la que hay que acostumbrarse.
El del Xenon es amplio para personas de talla grande tanto en anchura como en longitud. El espacio para las piernas en las plazas posteriores es bueno. La posición de conducción no me ha gustado porque el volante sólo tiene regulación en altura, es muy grande y queda muy inclinado hacia el salpicadero. Además, los pedales están hacia la derecha y en ocasiones el pie derecho pega con el guarnecido de la consola al acelerar.
En el Xenon se conduce desde una posición más alta que en cualquier turismo y muchos todoterrenos. De hecho, el acceso al habitáculo no resultará sencillo a las personas de estatura baja porque los asientos están altos y la parte baja de los laterales de la carrocería es prominente. Los asientos delanteros tienen un mullido correcto y no sujetan mucho. Los traseros son más duros. Hay tres plazas en una banqueta corrida. Sus respaldos se pueden abatir.
La caja destinada a la carga mide 1,41 metros de longitud, 1,43 metros de anchura y 0,40 metros de altura. Hay 2 m² de capacidad de carga. Un Actyon Sports (1,20x1,60x0,52) tiene una caja más pequeña mientras que la de un Hilux (1,54x1,51x0,45) y un Amarok (1,55x1,62x0,51) es más grande. El Xenon tiene de serie una barra de protección junto a la luneta (imagen) y un estribo de acceso a la zona de carga (imagen). Hay dos cubiertas metálicas opcionales, una alta («Hard Top») y otra baja («Full Box»).
Equipamiento
El Xenon no puede tener control de estabilidad, mientras que otros pick up sí, como es el caso del SsangYong Actyon Sports, el Volkswagen Amarok y el Ford Ranger.
Únicamente hay tres elementos opcionales en la gama Xenon: pintura metalizada, cubierta «Hard Top» y cubierta «Full Box» (ficha de equipamiento).
Precio del seguro y otros detalles
En nuestro comparador de seguros no figura todavía la gama 2012 del TATA Xenon. Por eso hemos calculado un presupuesto en base al modelo de 2008. No habrá muchas diferencias ya que son, básicamente el mismo coche, y los precios de venta son similares. Para un autónomo casado de 35 años con carné desde los 18 y que utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km anuales, aparque en la calle y resida en la provincia de Zamora un seguro a todo riesgo tiene un coste de 921 € con Génesis. Es la compañía que ofrece un precio menor para este supuesto.
Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 292 € —franquicia de 600 €— o 308 € —franquicia de 300 €—. Ambos son de Génesis. Otra opción para rebajar el precio de la póliza es optar por una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo. La más asequible también es de Génesis y tiene un precio de 223 €. Un seguro a terceros básico está disponible para este supuesto a partir de 199 €. Igualmente es de Génesis.
El TATA Xenon tiene una garantía de tres años o 100 000 km.