El habitáculo del Škoda Superb transmite una buena impresión de calidad, pero sin ser manifiestamente superior a la de sus alternativas, como el Citroën C5 X, el Mazda6 y el Peugeot 508. La instrumentación se ve en una pantalla de 10 pulgadas (Virtual Cockpit) de buena resolución y claridad en su manera de mostrar los datos. En opción se puede pedir un sistema de información proyectada en el parabrisas que da datos esenciales como la velocidad, y otros adicionales como las instrucciones del navegador.
Hay dos sistemas multimedia, uno con pantalla de 10 pulgadas y otro con una de 13. En ambos casos está incluido el control por voz (que puede activarse con el comando «Hey Laura») y gestual para algunas funciones, así como la compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema de sonido de más calidad utiliza componentes del especialista alemán Canton Electronics y tiene 14 altavoces.
Debajo de la pantalla central y las salidas de aire están los mandos del climatizador. Entre ellos hay tres ruletas a las que Škoda llama Smart Dials (imagen). Se pueden girar y su función cambia al presionar la pantalla que tienen en el centro (a color y de 32 mm de diámetro). Por ejemplo, las ruletas de los extremos sirven para cambiar la temperatura del climatizador, así como para activar la calefacción o ventilación de los asientos. La del centro se puede configurar para que dé acceso directo al volumen del sistema de sonido, velocidad del ventilador, dirección del aire, modos de conducción o para hacer zoom en el mapa del sistema de navegación. En mi opinión, es un sistema ingenioso y elegante para despejar de botones la consola, pero menos práctico, más engorroso y más distractivo que si hubiera unos mandos para cada función.
El mando selector de las posiciones del cambio de marchas está situado en la columna de la dirección. Esto permite disponer de más espacio para objetos en la consola central. En esta parte del vehículo hay una superficie de carga inalámbrica de 15 vatios y con refrigeración para teléfonos móviles. Además, en función del nivel de equipamiento puede haber hasta cuatro tomas de USB C de 45 W (dos delante y dos detrás) y otra de 15 W detrás del espejo retrovisor interior. El hueco bajo el reposabrazos central tiene un volumen de 5,5 litros y tiene un receptáculo pensado para guardar unas gafas y un limpiador de pantalla.
Los asientos básicos tienen regulaciones manuales, mientras que los intermedios de la gama disponen de una mezcla de regulaciones manuales y eléctricas, así como una función de masaje que la llevan a cabo tres cojines de aire. Los asientos más lujosos (Ergo; imagen) son totalmente eléctricos, disponen de calefacción, ventilación y función masaje con 10 cojines hinchables. He probado estos últimos y son cómodos, aunque no de una forma extraordinaria. La función de masaje es interesante para aquellos que vayan a pasar muchas horas al volante.
Todas las generaciones anteriores del Škoda Superb se han caracterizado por unas plazas posteriores con mucho hueco para las piernas; el Superb 2024 mantiene esa característica. De acuerdo con nuestras mediciones, hay 80 centímetros de espacio longitudinal para los pasajeros traseros. Son cinco más de los que medimos en un Mazda6 y ocho más que en un Citroën C5 X y un Peugeot 508. Una persona que mida 1,80 metros de estatura se puede sentar detrás de otra de la misma talla y no quedarse muy lejos de poder estirar las piernas por completo.
El Superb también supera a las citadas alternativas por altura hasta el techo (94 cm en la Berlina y 95 cm en el Combi, ambos con techo solar) y por anchura entre puertas (excepto porque en esta última medición el Škoda es dos centímetros más estrecho que el Mazda). El Superb no solo ofrece mucho espacio detrás, sino que además a estas plazas se accede a través de unas puertas grandes y que abren en un generoso ángulo (no llega a 90 grados, pero se queda cerca).
Para las plazas posteriores hay una opción llamada Paquete Family/Business que incluye, entre otras cosas, unos reposacabezas con una extensión para soportar la cabeza mientras se duerme. Entre medias de las dos plazas laterales hay un reposabrazos que en el caso de pedir el citado Paquete Family/Business, lleva un soporte especial para sujetar tabletas. Otra opción de interés para los pasajeros de la fila posterior es el soporte de móviles que se sujeta en los reposacabezas delanteros.
Maletero
El maletero del Škoda Superb Berlina es de 645 litros, mientras que el del Superb Combi es de 690. Son unos valores fantásticos. No hay ninguna berlina ni ningún turismo familiar de menos de cinco metros de longitud que supere estas cifras. Solo existe un modelo que iguala el dato de la carrocería Combi, el Volkswagen Passat Variant, que es en esencia el mismo coche que el Škoda.
Los Superb 4x4 tienen el mismo maletero que los tracción delantera. No sucede así en el caso del Superb Combi iV (híbrido enchufable), cuyo volumen es de 510 litros. En este caso la comparación con otros modelos es menos favorable, pues existen varios modelos híbridos enchufables que le superan, como el Peugeot 508 SW (530 l), el Volvo V60 (529 l) e incluso un coche sensiblemente más corto como el Opel Astra Sports Tourer (516 l). Listado comparativo.
El piso del maletero se puede levantar (debajo hay una rueda de repuesto), pero no colocar a distintias alturas. Si los asientos posteriores se abaten, estos no forman una superficie continua, sino que crean un escalón de 11 centímetros de altura aproximadamente. Para el Superb Combi hay una opción llamada «Suelo de carga variable» (290 €) que sí permite variar la altura del piso y que en la posición superior, sí forma una superficie continua con los asientos traseros abatidos (imagen). Con esta opción, además, hay unos recortes en los laterales pensados para encajar la bandeja cubreequipaje cuando la quitamos de su posición habitual.
El maletero del Superb Combi iV es como el de un Superb Combi con la citada opción «Suelo de carga variable» y el suelo colocado en la posición superior. Esto significa que en el Combi iV hay 11 cm menos de altura hasta la cortinilla y, además, este suelo es fijo, si bien tiene una solapa que se puede levantar y que da acceso a un hueco donde dejar los cables de recarga, alguna herramienta y el kit de reparación de pinchazos. Otra diferencia entre el maletero de la versión híbrida enchufable es que en los demás Superb hay un hueco con tapa en la pared izquierda, mientras que en el iV este espacio está ocupado por la batería de 12 voltios.
Como en otros Škoda, en las paredes del maletero (de cualquiera de las dos carrocerías y en cualquiera de las versiones) hay unos ganchos plegables de aspecto sólido para colgar bolsas y otras soluciones para transportar la carga ordenada y sujeta son unas piezas de plástico que se adhieren al tapizado de la base mediante unos velcros; con ellas es posible, por ejemplo, compartimentar el maletero para que las maletas no se muevan durante la marcha. El accionamiento eléctrico del portón es de serie tanto en el Superb Berlina como en el Combi. El Combi, además, puede llevar en opción de una cortinilla accionada por un motor eléctrico.