El SEAT Ibiza CUPRA es la versión más potente de la gama Ibiza gracias a un motor de gasolina de 179 CV. Está en venta desde diciembre de 2012, a partir de 22 600 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Únicamente se puede adquirir con carrocería de tres puertas —a la SEAT denomina «SC», de «Sport Coupe»— y cambio automático de siete marchas.

La diferencia frente a un Ibiza FR con el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y cambio automático «DSG», la segunda versión más potente tras la CUPRA, es 5600 € —parte de esta diferencia de precio se debe a que el FR tiene un descuento de 3000 euros y el CUPRA no— (el precio del Ibiza CUPRA puede ser mucho más bajo si se financia con los servicios financieros de SEAT). El CUPRA da unas prestaciones mejores y consume el mismo carburante en el recorrido homologado (ficha comparativa).

El Ibiza CUPRA tiene un precio claramente más alto que modelos como el Škoda Fabia RS, el Alfa Romeo MiTo Quadriflogio Verde o el Opel Corsa OPC. Un Volkswagen Polo GTI tiene un precio similar y un Abarth 500 es algo más costoso (listado comparativo).

Es muy parecido al modelo al que reemplaza. Cambia ligeramente el aspecto exterior (más información) y el interior, donde lo más significativo es que hay nuevos asientos delanteros (me han parecido cómodos y permiten poco movimiento lateral del cuerpo en las curvas) y un dispositivo —llamado «SEAT Portable System»— que consta de una pantalla extraíble de cinco pulgadas (imagen) desde la cual se maneja el navegador (de serie), el sistema de sonido, la conexión manos libres Bluetooth y algunas informaciones como la velocidad o las revoluciones del motor. Este dispositivo también lo pueden tener algunas versiones del actual SEAT Ibiza, además del Mii, aunque no de serie.

  Según ha confirmado Leo García (Departamento Técnico de SEAT) a km77.com, este Ibiza CUPRA también tiene cambios para que sea ligeramente más cómodo de suspensión que el modelo anterior. Para conseguirlo, SEAT ha hecho una puesta a punto general que afecta a los amortiguadores, muelles y a los casquillos.

A pesar de todo, el SEAT Ibiza CUPRA sigue siendo un coche firme de suspensión y que responde con inmediatez a las órdenes del volante. Habría que bajarse de uno de los modelos anteriores y montarse en el nuevo para apreciar el alcance de las modificaciones, que no deben ser muy grandes.

Aunque no lo he probado en profundidad, me sigue pareciendo un coche con el que se puede disfrutar de la conducción rápida en curvas sin que para ello haga falta especial concentración. Es fácil de llevar, no solo porque tenga poca tendencia a descolocarse, sino también porque la respuesta del motor —intensa a todo régimen— y la del cambio automático —tan rápido y efectivo que el conductor se puede olvidar de manejarlo manualmente— permiten centrarse exclusivamente en la dirección para conseguir trazadas de calidad.

El motor también ha recibido pequeños cambios, que se centran en la gestión de la centralita electrónica y que, junto con las pequeñas modificaciones en la aerodinámica (en algunas rejillas y en las tomas de aire), hacen que la velocidad máxima sea mayor y el consumo menor que los del modelo anterior (ficha técnica comparativa de ambos). La programación del cambio de marchas automático no cambia.

El Ibiza CUPRA es un coche de buen rendimiento, a la vista de los datos oficiales. El único modelo parecido del mercado que es igual de veloz y gasta más o menos lo mismo es el Polo GTI (que tiene el mismo motor; ficha comparativa). El Škoda Fabia RS —también tiene el mismo motor—, un Abarth Punto y un Opel Corsa OPC son más lentos y consumen más (ficha comparativa).

Lleva un motor de gasolina con cuatro cilindros y 1,4 litros de cilindrada. Tiene la particularidad de contar con un doble sistema de sobrealimentación: compresor volumétrico y un turbocompresor. La caja de cambios es automática de doble embrague «DSG» y siete velocidades que trasmite la potencia a las ruedas delanteras. Tiene un diferencial electrónico —denominado «XDS»— que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado y aparentemente funciona bien.

Las llantas de serie del Ibiza CUPRA son de 17 pulgadas, modelo «BARCINO» (imagen). No hay otras mayores opcionales. Puede llevar un sistema de frenos del especialista AP Racing que, según SEAT, ofrecen mejor rendimiento que los de serie. Tienen un coste de 1036 €.

Equipamiento, otros detalles y coste del seguro

El Ibiza CUPRA lleva mucho equipamiento de serie. Así, tiene seis airbags, navegador, ayuda al arranque en pendiente, faros de doble xenón con iluminación adaptativa, sensor de presión de neumáticos, climatizador o una rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras cuatro. Hay varios paquetes de equipamiento disponibles (ficha de equipamiento).

SEAT presentó a principios de 2012 un prototipo que adelantaba las formas y características técnicas de la versión definitiva (más información).

Hay un Ibiza CUPRA en el mercado desde 1996. En km77.com tenemos los datos técnicos y de equipamiento de los modelos Ibiza CUPRA que están en venta desde 1999 (ficha técnica con todos ellos).

Todavía no es posible calcular el precio del seguro con el comparador de seguros de km77.com. En cualquier caso, a modo de referencia, asegurar a todo riesgo el anterior Ibiza CUPRA tenía un coste anual mínimo de 652,79 euros para un conductor soltero de 30 años, residente en Madrid, que recorra entre 15 000 y 20 000 kilómetros al año. Este precio es con la aseguradora Balumba, la más barata en este caso, y que ofrece una calidad de póliza de 4,40 puntos sobre 10.