El Cupra GT es un coche de competición, del que SEAT no ha previsto una variante que se pueda homologar para circular por carretera abierta.
Participará en campeonatos de GT (como el FIA GT). SEAT comenzará a fabricarlo bajo pedido en la segunda mitad de 2003 y puede que debute a final de año en el Campeonato de España de GT. En estos campeonatos corren versiones de competición de coches como Chrysler Viper, el Ferrari 550 Maranello, el Porsche GT3 o el Saleen S7.
El aspecto del Cupra GT toma algunos rasgos del Salsa y del Tango. Según SEAT, el Cupra GT: «proyecta la imagen de los futuros modelos de serie de la marca». Es una obra del Centro de Diseño de SEAT en Sitges.
Mide 4.562 x 2.100 x 1.190 mm, unas medidas normales para un coche de este tipo. Como en otros coches de competición, la batalla (2.650 mm) es corta con relación a las vías (1.843 y 1.818 mm).
Según los datos que da SEAT, el factor de resistencia aerodinámica de este coche es semejante a la de uno normal: 0,66 m², que sale de una superficie frontal de 2,04 m² y un Cx sorprendentemente bajo para un coche con este alerón: 0,32.
El peso del prototipo que se ha mostrado primeramente es 1.100 kg, pero este valor se debe adaptar al reglamento de cada campeonato. El bastidor es un entramado de tubos de aluminio, cubierto con una carrocería de fibra de carbono.
Lleva ruedas 265/650 delante y 285/680 detrás (anchura/diámetro, en mm), sobre llantas de 12Jx18. Tiene frenos AP, con discos de 378 mm delante y de 355 detrás. La suspensión es un paralelogramo deformable. Tiene muelles dobles y amortiguadores Öhlins. Tiene servodirección de tipo electrohidráulico.
El motor es el V6 biturbo de Audi, con las mismas medidas del 3 litros atmosférico que lleva el A4, por ejemplo (82,5 x 92,8 mm). Es curioso lo larga que es la carrera para tratarse de un motor de competición, aunque esto importa menos en un motor turboalimentado, que no gira tan rápido como uno atmosférico.
Tiene dos turbocompresores y dos intercooler muy grandes, aunque con el flujo de aire transversal al sentido de la marcha (imagen). Les llega el aire desde las aberturas superiores que hay justo detrás de las ventanillas.
SEAT declara un mínimo de 500 CV de potencia máxima, aunque esto es muy variable en un coche de competición. También dice que el par máximo es 600 Nm a 5.250 rpm; ese par a ese régimen equivale a 449 CV. Es tracción trasera y tiene una caja de cambios de seis velocidades, con mando secuencial.
SEAT declara unas prestaciones que no cuadran con la potencia, el peso y la resistencia aerodinámica: 295 km/h de velocidad máxima y 4,2 s de 0 a 100 km/h. Un Ferrari 575M Maranello, con 515 CV y 1.730 kg, llega a 325 km/h de velocidad máxima y hace el 0-100 km/h en 4,25 s.