La segunda generación del Renault Twingo fue actualizada a finales de 2011 con cambios en el exterior, el interior y la gama de motores. Está disponible desde 11 390 € (todos los precios). Reemplazó al modelo que comenzó a venderse en el verano de 2007 (más información). Desde abril de 2013 tiene pequeños cambios en la gama (más información).

Como en el anterior, sólo se puede elegir con carrocería de tres puertas y cuatro plazas. Algunos de sus alternativas tienen cinco plazas, como por ejemplo el Fiat Panda. Aunque la longitud exterior es 9 centímetros mayor que en el modelo precedente —3,69 metros frente a 3,60 metros— las dimensiones del interior permanecen inalteradas. Por el tamaño de la carrocería, el Twingo es muy parecido al Ford Ka y al MINI, siendo claramente mayor que modelos como el SEAT Mii y el Citroën C1.

El Renault Twingo sigue siendo, entre los coches de tamaño parecido e incluso algo mayor, uno de los que tienen las plazas posteriores más amplias. Las mejores dimensiones son el espacio para las piernas y la anchura a la altura de los hombros. De hecho, en estas dos medidas, está muy próximo o supera a coches de mayor tamaño como el Peugeot 208 y el SEAT Ibiza (mediciones interiores).

Sigue estando disponible (opcionalmente) un asiento posterior compuesto por dos plazas individuales en lugar de una banqueta corrida para los dos ocupantes. Cada una de esas dos plazas se pueden adelantar sobre un carril —bien para aumentar el espacio del maletero o de las piernas, según se necesite en cada momento— o abatir completamente hacia delante para conseguir un espacio de carga amplio y despejado (imagen).

Con los asientos posteriores opcionales completamente retrasados, el volumen del maletero es 165 litros. Si se adelantan, el maletero tiene 285 litros, que es mucho para un coche de su tamaño. Con la banqueta de serie, que no se puede desplazar, Renault busca el equilibrio entre volumen de maletero (230 litros) y espacio para las piernas de los ocupantes. Frente a sus alternativas, está entre las de mayor capacidad de maletero, aunque modelos como el Nissan Micra o el SEA Mii tienen algo más (listado).

El puesto de conducción no está bien resuelto porque a muchos conductores la postura les parece un poco forzada. A menudo ocurre que si el conductor se coloca a una distancia adecuada respecto a los pedales, el volante queda lejos. Si el volante tuviera regulación en profundidad y se pudiera separar más del salpicadero, este problema desaparecería. Como no ha habido cambios relevantes en el habitáculo remitimos a las impresiones del interior del modelo anterior para encontrar más información.

Motores y algunas impresiones de conducción

En el Twingo se puede elegir entre tres versiones, dos de gasolina —1.2 16v de 75 CV y 1.6 16v de 133 CV— y una Diesel —dCi de 75 CV—. Esta última está en venta desde abril de 2013, momento en el que reemplazó a la variante dCi de 86 CV. En esa fecha también hubo otras pequeñas novedades, que detallamos en la evolución de la gama. El motor de gasolina de mayor potencia corresponde a la versión Twingo Renault Sport, disponible desde marzo de 2012. Es el mismo que tenía el Twingo RS de 2007 (prueba). Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.2 16v 75	75	Manual (5 vel.)	dCi 75	75	Manual (5 vel.)
Renault Sport	133	Manual (5 vel.)

El Twingo dCi de 75 CV está en venta desde 13 390 €. Es un precio claramente más alto que el de un Ford Ka de 75 CV, 1000 € superior al de un Fiat Panda de 75 CV, similar al de un Toyota Yaris de 90 CV e inferior al de un Suzuki Swift de 75 CV (listado comparativo). El Twingo Renault Sport está en venta desde 19 190 €. Es un precio algo más alto que el de un Ford Fiesta Sport de 125 CV, un Suzuki Swift Sport de 136 CV y un Volkswagen Polo BlueGT, similar al de un Audi A1 de 122 CV y un Abarth 500 de 135 CV y algo más alto que el de un MINI Cooper de 122 CV (listado comparativo).

El consumo de los motores del Twingo, ya disponibles en el modelo precedente, es menor porque ha habido mejoras en la aerodinámica, en los propios motores y en los desarrollos de la transmisión —ahora son un poco más largos—. La versión Diesel dCi de 75 CV gasta 3,3 l/100 km. Es un consumo muy bajo frente a sus alternativas (listado comparativo).

Hemos conducido brevemente, en la presentación, el Twingo dCi 85 (86 CV). Este motor ha sido sustituido por uno 11 CV menos potente pero que da las mismas prestaciones, al menos según datos homologados (ficha comparativa).

Esta versión Diesel de 86 CV es muy agradable de utilizar tanto en ciudad como en carretera. En ciudad porque responde con fuerza e inmediatez desde parado y en carretera porque permite viajar con relativa agilidad, al menos en carreteras que no presenten grandes complicaciones.

No es un motor muy ruidoso ni áspero. En marcha, a unos 120 km/h, la mayor parte del ruido que se percibe en el interior proviene del contacto de las ruedas con el asfalto y de la aerodinámica, no del motor. Es un ruido evidente, pero no me parece exagerado para un coche pequeño y que no es costoso.

No ha habido cambios en las suspensiones. El Twingo me sigue pareciendo, junto con el Ford Ka, uno de los mejores coches pequeños para circular fuera de la ciudad. Ambos tienen buen tacto de dirección y responden con precisión a las indicaciones del volante. En este aspecto también son muy válidos el SEAT Mii o el Volkswagen up!. Como el Twingo reacciona bien en vías rápidas y el motor Diesel de 86 CV tiene buena respuesta, puede ser un modelo adecuado para quien necesite un coche pequeño pero habitualmente haga desplazamientos por vías rápidas.

Un fallo es que el control de estabilidad es una opción, cuando en algunas de sus alternativas es de serie —tiene un coste de 465 € en un paquete junto a los airbags de cabeza delanteros y traseros; es de serie en el Twingo Renault Sport—.

Cambios y equipamiento

Los cambios de diseño más profundos se dan en el frontal —varían el paragolpes y los faros (imagen)— y la parte posterior —son diferentes los pilotos y el paragolpes (imagen)—. Según Renault, el aspecto del frontal es similar al que, cuando lanzó el Twingo a finales de 2011, iban a ser sus próximos modelos: Clio (2013) y Zoe.

Hay dos colores para la carrocería que antes no estaban disponibles: «Fucsia» (imagen) y «Azul Bermudas» (imagen). En total hay nueve. Además, hay nuevos diseños de llantas de aleación, como unas de color «Diamantado Negro» (imagen). Se puede elegir entre diversas decoraciones para la carrocería, entre ellas diferentes para el techo (galería de imágenes). Asimismo, es posible elegir un color diferente para la carcasa de los espejos retrovisores exteriores y las molduras inferiores de la carrocería. Estos elementos decorativos se montarán en el concesionario, una vez adquirido el coche.

Únicamente hay dos niveles de equipamiento: «Emotion» y «Renault Sport». Este último es exclusivo de la versión de gasolia de 133 CV.

Las versiones más asequibles ya llevan de serie cuatro airbags, faros antiniebla, programador de velocidad, fijaciones Isofix, Bluetooth, conexión USB y aire acondicionado, pero son opcionales elementos como el control de estabilidad, los embellecedores para las llantas de acero —se pueden reemplazar por unas de aleación también opcionalmente—, o la regulación en altura de los reposacabezas delanteros (fichas de equipamiento).

Como la primera generación del Twingo, el de 2012 puede llevar un techo solar cubierto por una lona (imagen). Su accionamiento es automático. También se puede elegir un techo solar de cristal.

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a terceros un Twingo con el motor Diesel 1.5 dCi de 86 CV y el nivel de equipamiento «Emotion», valorado en un mímino de 12 000 €, tiene un coste mínimo de 211 € para este supuesto: mujer casada de 32 años que resida en una gran ciudad, utilice el coche a diario, aparque en la calle y realice de 5000 a 10 000 km anuales. Es una póliza de la compañía Regal de buena calidad —7,82 sobre 10— y buena relación entre calidad y precio —7,74 sobre 10—, según nuestro comparador de seguros.

Un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo— se puede obtener a partir de 249 € con Verti y uno a todo riesgo desde 506 € con Balumba. Una póliza a todo riesgo con franquicia está disponible a partir de 270 € —franquicia de 290 €—, también con Balumba.

Renault ha comercializado más de 100 000 unidades del Twingo en España desde el lanzamiento de la primera generación en 1993.