Consumo

Las pruebas de consumo y recarga las hemos realizado con una unidad de Renault 4 E-Tech iconic 110 kW (150 CV) 52 kWh. Esta versión tiene una autonomía homologada de 397 kilómetros (408 km con el nivel de equipamiento básico, llamado evolution; ficha técnica comparativa).

Dado que la batería tiene una capacidad útil de 52 kWh, para lograr la autonomía homologada es necesario que el consumo medio sea de 13,1 kWh/100 km. Este dato, sin embargo, no coincide con el de consumo medio homologado (15,6 kWh/100 km; ficha técnica). No es un fenómeno aislado, ocurre con todos los coches eléctricos. ¿Por qué? La explicación la damos en este vídeo.

Sea como fuera, en un recorrido de consumo urbano de 36,8 kilómetros —con tráfico fluido, rodando a un ritmo normal, sin muchas paradas por semáforos ni pasos de cebra y a una temperatura ambiente de 18 ºC—, el Renault 4 E-Tech 150 CV 52 kWh gastó 11,3 kWh/100 km. Con esa media, una carga completa de la batería da para circular durante 460 kilómetros.

En otro recorrido urbano, con tráfico más congestionado, con más detenciones en semáforos y a un ritmo superior, la media subió a 15,3 kWh/100 km (340 km de autonomía).

En el recorrido de autopista que utilizamos de referencia —143 km a una velocidad media real de 120 km/h; más información—, el gasto medio fue de 20,1 kWh/100 km. La temperatura ambiente estuvo entre 6 y 11 ºC. En estas circunstancias, la autonomía es de 259 kilómetros. No es por tanto un coche ideal para realizar desplazamientos largos; o no al menos in una buena planificación de las paradas.

En ese mismo recorrido de autopista un Ford Puma Gen-E 168 CV se conformó con 18,0 kWh/100 km (Tª media de 21 ºC), mientras que un Jeep Avenger BEV 156 CV gastó 21,1 kWh/100 km (Tª media de 16 ºC). El Ford tiene una batería de 43 kWh útiles, por lo que a pesar de ser más eficiente que el Renault, tiene menos autonomía en autopista: 239 km. El Puma que probamos tenía esa batería de 43 kWh, sin embargo, en marzo de 2026, esta fue reemplazada por una de 47 kWh. Con ella, la autonomía del Ford y del Renault sería la misma.

La batería del Jeep es de 51 kWh, lo que resulta en una autonomía en autopista inferior a la del Ford y el Renault: 241 kilómetros.

Recarga

El puerto de recarga del Renault 4 está ubicado en la aleta delantera del lado del conductor. Se abre a mano (presionando sobre ella) y la parte de corriente continua está protegida por un capuchón de plástico.

De acuerdo con Renault, la potencia máxima de recarga con corriente alterna es 11 kW. Con corriente continua lo máximo es 100 kW. Ambas afirmaciones son correctas según hemos comprado. Debajo de estas líneas se puede observar la curva de potencia de recarga en una estación de corriente continua y 250 kW.

En nuestras pruebas tardamos 32 minutos en pasar del 10 al 80 %. Fueron necesarios 28 minutos adicionales para alcanzar el 100 %. Es decir, que del 10 al 100 % transcurre una hora.

A través del correspondiente menú del sistema multimedia es posible limitar el porcentaje al que se quiere cargar la batería (desde un mínimo de 55 % hasta un máximo de 100 %, en tramos de 5 %), así como establecer unas rutinas horarias de recarga y de temperatura para el habitáculo. Estas funciones también son accesibles desde la aplicación para teléfonos My Renault.