Desde 108 337 € (listado de precios) es posible adquirir el primer modelo eléctrico fabricado por Porsche, el Taycan. Es un turismo largo (de casi cinco metros) y bajo, con cuatro puertas y hasta 761 CV de potencia. Está construido sobre una plataforma completamente distinta a la del Panamera, el otro turismo que comercializa Porsche.
He conducido el Taycan (en las versiones Turbo y Turbo S) por carreteras en las que no es posible conocer, ni siquiera aproximarse, a las capacidades dinámicas del coche más allá de su extraordinaria aceleración. Sin llegar al refinamiento que proporcionan las mejores berlinas de lujo, es un coche cómodo de suspensión, más aún teniendo en cuenta que se trata de un modelo deportivo (más información en Impresiones de conducción).
El habitáculo puede tener cuatro plazas (de serie) o cinco (opción), pero la quinta es para salir de un apuro, no para utilizar habitualmente. Por el habitáculo hay repartidas hasta cinco pantallas, entre ellas una curva para la instrumentación y otra en frente de pasajero delantero. Sobre esto y otros detalles del interior del Taycan hay más información en Impresiones del interior.
Porsche inició la comercialización del Taycan con dos versiones llamadas Turbo (680 CV) y Turbo S (761 CV), ambas con tracción total (ficha comparativa) y una autonomía de entre 412 y 450 km. Ahora, en octubre de 2019, añade la 4S. El Taycan 4S puede tener dos baterías de distinta capacidad (79,2 o 93,4 kWh) y, en función de estas, distinta potencia (530 o 571 CV) y autonomía (407 y 463 km); ficha comparativa. Más adelante llegarán versiones de menor potencia y de tracción trasera. Además, a finales de 2020 habrá un Taycan con una carrocería distinta, cuya denominación será Cross Turismo.
El Taycan 4S menos potente, el que tiene la batería que Porsche llama Performance (79,2 kWh, 71 útiles), puede recorrer en condiciones de homologación hasta 407 km. El de la batería Performance Plus (93,4 kWh, 83,7 útiles), 463 km. Ambos dan las mismas prestaciones (de 0 a 100 km/h en 4,0 s y 250 km/h de velocidad máxima) y tienen tracción total. Según la información de Porsche, el Taycan 4S de 530 CV pesa 165 kg menos que el Turbo y su consumo medio es 21,1 kWh/100 km (ficha comparativa). Las versiones 4S tienen el maletero trasero más capaz (41 litros) porque el motor de ese eje es más pequeño que el de las Turbo (más información en la página de técnica).
El modelo eléctrico más parecido en el mercado es el Tesla Model S. La versión Performance Ludicrous del Model S tiene 772 CV, acelera más y tiene más autonomía (590 km) que el más potente y caro de los Taycan. El modelo de Porsche tiene un acabado más cuidado y más equipamiento. Entre la versión más asequible del Model S y el Taycan 4S hay unos 20 000 € de diferencia a favor del Tesla (ficha comparativa). El Porsche Taycan es el coche eléctrico más costoso de nuestra base de datos a fecha de publicación de este artículo.
Dentro de la gama Panamera, el más parejo por potencia al Taycan Turbo es el Turbo S E-hybrid, un híbrido enchufable, que tiene la misma potencia (680 CV) y un precio muy superior (194 819 €; ficha comparativa).
La carrocería del Taycan mide 4,96 metros de longitud, 1,97 m de anchura y 1,38 m de altura. El Panamera es más largo, ligeramente más estrecho y más alto (5,05 m, 1,94 m y 1,42 m respectivamente). El Tesla Model S tiene una longitud y una anchura parecidas, pero es más alto (1,45 metros).
La aerodinámica del Taycan está muy cuidada. En las versiones 4S y Turbo tiene un coeficiente aerodinámico de 0,22, que es muy bajo (el Turbo S tiene más resistencia al avance, un Cx de 0,25). Para lograr estas cifras, entre otras soluciones, Porsche utiliza un sistema de rejillas de ventilación activas (se pueden cerrar cuando no se necesita que ese flujo de aire se dirija a los dos radiadores ni a los frenos), una suspensión neumática que lo acerca al suelo (baja hasta 22 mm la carrocería, así se disminuye la superficie frontal), un fondo prácticamente plano, un alerón trasero activo y unas manillas escamotables en las puertas, que en marcha quedan enrasadas con la carrocería (una solución que también emplean Tesla y Land Rover).
El Taycan es un coche muy rápido. La versión Turbo puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,2 segundos; el Turbo S lo hace en 2,8 segundos. El Tesla Model S Perfomance es un poco más rápido: 2,6 segundos (ficha técnica comparativa). Las dos versiones del Taycan alcanzan la misma velocidad punta: 260 km/h.
Opcionalmente, Porsche ofrece un sistema denominado Porsche Electric Sport Sound que emite un ruido que recuerda al de un motor de combustión a través de los altavoces del sistema de sonido. Según Porsche, sirve para cumplir con las normativas de sonido de este tipo de vehículos en los países donde se comercializa.
La energía se almacena en una batería de iones de litio de 93,4 kWh (83,7 kWh utilizables). Va colocada bajo el piso, entre los dos ejes, y está refrigerada por líquido. Las tomas de recarga están en las aletas delanteras y, cuando se abren, las tapas quedan ocultas por dentro de la aleta (imagen), por lo que así se evitan que se puedan dañar por descuido o intencionadamente mientras el coche está recargando.
El Taycan se puede cargar hasta 11 kW con corriente alterna y 270 kW con corriente continua gracias a que su sistema eléctrico opera a 800 V en vez de 400 V (duplicando la tensión se puede duplicar la potencia sin aumentar la intensidad, porque lo que no hay que incrementar la sección del cableado y por tanto el peso). En el primer caso, una recarga completa requiere de cinco horas. En el segundo, para pasar de un 5% a un 80% se tarda 23 minutos; cuando se carga en un cargador ultrarápido (de los que funcionan a 800 V en vez de 400 V), la potencia de carga no es constante, sino que va decreciendo según aumenta el nivel de carga. Por ejemplo, durante la presentación hice una recarga en una estación de la red Ionity, a la que llegué con un 18 % de batería. Los tres primeros minutos la potencia de carga fue de 240 kW; a continuación, bajó a 197 kW y poco después, a 140 kW.
A fecha de publicación de este artículo, el único cargador ultrarápido público operativo en España está en Lopidana, un pueblo de Vitoria, y pertenece a Ibil. Tiene una potencia máxima de 350 kW. Ionity está instalando cuatro, tres de ellos en la A2 —Barcelona, Mollerusa (Lérida) y Ariza (Zaragoza)— y uno en Puerto Lumbreras (Murcia), con la planificación de que haya aproximadamente una veintena en España en 2020. La disponibilidad de cargadores de 50 kW es algo mayor. Porsche ha puesto en marcha un programa parecido al de «carga en destino» de Tesla; la previsión es que a finales de 2019 haya 150 puntos de recarga en España y Portugal de 11 kW de potencia. También va a instalar puntos de 320 kW en sus concesiones, estaciones a las que llama turbocargadores.
Porsche ofrece una aplicación para teléfonos móviles denominada «Porsche Connect». A través de ella se pueden consultar y ajustar muchos elementos del vehículo, como por ejemplo el nivel de carga de la batería, ajustar el tiempo de carga de la misma, modificar la temperatura del climatizador y de los asientos, buscar puntos de carga o incluso gestionar las actualizaciones de software que reciba el vehículo.