El Porsche Taycan ha recibido a una pequeña actualización de equipamiento en junio de 2026. Tiene un precio de partida de 106 252 euros (precios del Taycan, precios del Taycan Sport Turismo y precios del Taycan Cross Turismo).
El Porsche Taycan recibió un profundo restyling en 2024 (información del Taycan 2020), incorporando multitud de novedades en el sistema propulsor y el equipamiento. Algunas de las más llamativas son el aumento de potencia pico de recarga a 320 kW y el incremento de potencia de todas las versiones, llegando a un tope de 1033 CV en la Turbo GT. Además, las baterías son de mayor capacidad. Asimismo, tuvo cambios en el diseño, aunque no demasiado grandes.
En ese momento llegaron las siguientes versiones: Taycan (408 CV), Taycan 4S (544 CV), Turbo (884 CV) y Turbo S (952 CV). En marzo se añadió el Taycan Turbo GT (1033 CV; esta versión la tratamos por separado en este artículo), y en noviembre los Taycan 4 (408 CV) y Taycan GTS (700 CV). El GTS se sitúa entre un 4S y un Turbo (ficha comparativa). En junio de 2026, Porsche también añade la posibilidad de pedir el Kit Manthey para la versión Turbo GT con paquete Weissach (más información aquí).
Los cambios del Taycan en 2026
La principal novedad es la caja de cambios virtual E-Shift. Este sistema emula el funcionamiento de una caja de cambios de ocho relaciones mediante el sonido (Porsche Electric Sport Sound) y el par del motor para simular las sensaciones de un coche de combustión, incluida la de un limitador de revoluciones (en realidad, el Taycan tiene un cambio de dos relaciones en el motor del eje posterior, pero su funcionamiento no va asociado al de este sistema). Es un sistema al del Hyundai IONIQ 5 N y se ofrece de serie en la versión Turbo GT y como opción en el resto de la gama.
También es una opción los neumáticos de baja resistencia a la rodadura para variantes de tracción trasera, los cuales incrementan la autonomía en 20 km. Con la batería Performance Plus de 105 kWh, el Taycan alcanza ahora los 700 km WLTP.
El sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management ha sido actualizado, equiparándose al de los Macan Electric y Cayenne Electric. Ahora ofrece una potencia de cálculo hasta cinco veces superior; además, el nuevo App Centre permite descargar aplicaciones propias y de terceros. El sistema ahora puede actualizarse íntegramente de forma remota vía OTA (Over-the-air).
El control por voz se ha optimizado mediante IA, lo que permite mantener una conversación natural. El cargador inalámbrico para teléfonos tiene una potencia de 25 W, pudiendo cargar un dispositivo 1,5 veces más rápido que antes.
Los cambios de 2024
La información que sigue fue escrita en 2024
La renovación del Taycan se vende desde febrero de 2024. En ese momento llegaron las siguientes versiones: Taycan (408 CV), Taycan 4S (544 CV), Turbo (884 CV) y Turbo S (952 CV). En marzo se añadió el Taycan Turbo GT (1033 CV; esta versión la tratamos por separado en este artículo) y en noviembre, Porsche incluyó dos versiones adicionales: Taycan 4 (408 CV) y Taycan GTS (700 CV).
Hay dos tamaños de batería, una de 89,0 kWh (82,3 kWh útiles; denominada batería Performance) y otra de 105,0 kWh (97,0 kWh útiles; denominada batería Performance Plus). La química de estas es diferente a la que Porsche utilizaba en el Taycan 2020, ahora es más rica en níquel, lo que incrementa la densidad energética (son NCM 811, antes 622; más información en vídeo).
El Taycan, Taycan 4 y el Taycan 4S llevan de serie la batería «pequeña», siendo la de mayor tamaño una opción que cuesta 5820 euros. Por otro lado, las cifras de potencia indicadas entre paréntesis en el párrafo corresponde al dato de potencia máxima, que se consigue activando la función Launch Control (de serie en toda la gama). Como todo esto resulta un tanto lioso, a continuación mostramos una tabla con todas las combinaciones posibles.
Versión | Potencia (CV) | Potencia con Launch Control (CV) | Tracción | Autonomía (km) |
Batería Performance (89,0 kWh) | ||||
| Taycan | 408 | 408 | Trasera | 592 |
| Taycan 4 | 408 | 408 | Total | 599 |
| Taycan 4S | 462 | 544 | Total | 561 |
Batería Performance Plus (105,0 kWh) | ||||
Taycan | 435 | 435 | Trasera | 680 |
Taycan 4 | 435 | 435 | Total | 643 |
Taycan 4S | 517 | 598 | Total | 646 |
Taycan GTS | 605 | 700 | Total | 628 |
Taycan Turbo | 707 | 884 | Total | 634 |
Taycan Turbo S | 775 | 952 | Total | 634 |
789 | 1033 | Total | 556 | |
Todas las versiones tienen dos motores, uno por eje, y son tracción total, a excepción del Taycan, que tiene un motor y es tracción trasera. El Taycan Turbo GT, además de dos motores, tiene un paquete aerodinámico más trabajado que el del resto de la gama. Este modelo completó una vuelta en el circuito Nordschleife en 7:07.55 minutos.
El Taycan con la batería Performance Plus cuesta 111 503 euros, es decir, más que un BYD Han (517 CV), un Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC+ (476 CV) y un Tesla Model S Plaid (1020 CV). Todos ellos son más rápidos que el Porsche acelerando de 0 a 100 km/h, si bien también todos tienen una autonomía inferior (ficha comparativa). El precio del Taycan Turbo S es de 217 106 euros, un precio que le convierte en uno de los vehículos eléctricos más caros actualmente a la venta en España.
Los motores posteriores son nuevos y, según la versión (Porsche no concreta más) dan hasta 109 CV y 40 Nm más. Esta ganancia se ha conseguido gracias al empleo de imanes más enérgicos y una ubicación distinta de los mismos, lo que ha dado como resultado una disminución de pérdidas de campo magnético y un nuevo patrón de líneas de flujo, con una ganancia en la fuerza de interacción con las bobinas en horquilla del estator. También hay mejoras en el inversor, que ahora es más eficiente. Además, el software de gestión ahora desacopla el motor delantero con mayor frecuencia, siempre que las condiciones lo permitan, para reducir las pérdidas por arrastre.
La bomba de calor del sistema de climatización ha sido igualmente optimizada para rebajar su consumo de energía. Por otra parte, los conductos del sistema de acondicionamiento térmico (sistema propulsor y habitáculo) han sido reorganizados de tal manera que el calor sobrante del sistema propulsor pueda ser enviado a calentar el habitáculo. Otro punto de mejora se halla en el compresor del climatizador, que ahora funciona a 800 voltios en vez de a 400, por lo que se eliminan pérdidas por el cambio de voltaje.
El sistema de frenada regenerativa recupera más energía en las deceleraciones. Ahora puede alcanzar los 400 kW de potencia pico, mucho más que el modelo anterior, que llegaba a 290 kW en el mejor de los casos, y que cualquier otro modelo eléctrico del mercado a la venta en España (el Mercedes-AMG EQS 53 alcanza los 300 kW y el Audi RS e-tron GT, 245 kW). Por otra parte, las llantas de aleación tienen un diseño más aerodinámico y los neumáticos tienen una menor resistencia a la rodadura.
La potencia pico de recarga en corriente continua es de 320 kW para la batería Performance Plus (270 kW para la batería Performance) La curva de carga se ha optimizado para mantener potencias elevadas el máximo tiempo posible. De acuerdo con Porsche, a una temperatura ambiente de 15 ºC, bastan 18 minutos para pasar del 10 al 80 % (con la Batería Performance Plus del anterior Taycan eran necesarios 37 minutos en las mismas condiciones). Con corriente alterna el máximo sigue siendo 11 kW.
Otra de las novedades en la gama Taycan es la función Push to Pass incluida con el paquete opcional Sport Chrono (y solo posible en combinación con la batería Performance Plus; no está disponible para los Taycan de tracción trasera ni para el Taycan 4). Se trata de un sistema que aumenta la potencia del sistema hasta en 95 CV (depende de la versión) durante diez segundos. La aceleración desde parado hasta 100 km/h ha mejorado 0,6 segundos en la versión básica (ahora necesita 4,8 s) y 0,4 s en la Turbo S (ahora 2,4 s).
Todos los Taycan 2024 incluyen suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente, un elemento que, en la gama anterior, solo era de serie en las versiones de tracción total. Además, opcionalmente se puede pedir una aún más sofisticada llamada «Porsche Active Ride» (solo en las versiones de tracción total con carrocería berlina), similar a la del Panamera y capaz de mantener la carrocería nivelada incluso en aceleraciones y frenadas fuertes y compensar automáticamente el balanceo y el cabeceo (vídeo). En función de la versión el eje trasero con dirección es de serie u opcional.
Por fuera, los cambios estéticos del Porsche Taycan 2024 son discretos, pero más o menos numerosos. Son nuevos los faros, las aletas delanteras y los pilotos, que ahora además pueden tener varias «firmas lumínicas animadas». También es novedad el color Turbonite para la carrocería (solo disponible en las versiones Turbo y Turbo S) y el diseño de las llantas comentado anteriormente.
En el interior los cambios también son pequeños. El sistema operativo con el que funcionan tanto la instrumentación como el sistema multimedia y la pantalla de entretenimiento que hay frente al pasajero es nuevo, la función CarPlay incluye nuevas opciones y se ha integrado una nueva función llamada In-Car Video con la que es posible reproducir contenido audiovisual en la pantalla central y en la del pasajero.
El equipamiento de serie también ha mejorado: ahora todos los Taycan incluyen un sistema de iluminación ambiental, una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, retrovisores exteriores plegables y con iluminación periférica, asientos delanteros calefactables, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles o el mando circular para cambiar de modos de conducción desde el volante.