El Porsche Cayenne es el SUV de mayor tamaño de Porsche. Existen dos carrocerías: «normal» y Coupé, ambas miden 4,93 metros de longitud. Con la primera está en venta por 108 619 euros (precios Porsche Cayenne 2024) y con la segunda, por 112 733 euros (precios Porsche Cayenne Coupé 2024). 

Hay tres versiones puramente de combustión —Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV) y Cayenne GTS (500 CV)— y tres híbridas enchufables —Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV) y Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV)—. En km77 hemos probado el Cayenne S y el Cayenne E-Hybrid (impresiones del interior e impresiones de conducción).

Motores y sistemas de impulsión

• El Cayenne (la versión básica) tiene un motor V6 de gasolina de tres litros de cilindrada con 354 CV (13 caballos más que el modelo correspondiente de la gama 2018). Ficha técnica.
  
  
• El Cayenne S de 475 CV tiene un motor V8 con doble turbocompresor (en el modelo anterior era un V6, también sobrealimentado). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y tiene una velocidad punta de 273 km/h. Ficha técnica. 
  
  
• El Cayenne GTS llega a la gama en abril de 2024. Su motor V8 de 4,0 litros y doble turbo produce 500 CV. Esta versión incorpora de serie una suspensión de muelles neumáticos que reduce 10 mm la altura al suelo con respecto a los demás Cayenne y el bloqueo electrónico del diferencial posterior (PTV Plus). La geometría de la suspensión delantera es como la del Turbo GT (que no está a la venta en Europa) para incrementar el ángulo negativo de caída de las ruedas en 0,58 grados, lo que debería mejorar las cualidades dinámicas en curva. El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h. Ficha técnica. 

• La versión híbrida enchufable Cayenne E-Hybrid tiene un motor eléctrico de 176 CV y un motor de gasolina V6 de 305 CV; la potencia conjunta es de 470 CV (8 caballos superior a la del modelo anterior). La batería, instalada bajo el piso del maletero, tiene una capacidad de 21,8 kWh y la potencia máxima de recarga es de 11 kW. La autonomía eléctrica homologada es de 74 kilómetros con ambas carrocerías. Ficha técnica.
  
  
• En el Cayenne S E-Hybrid de 519 CV el motor de gasolina desarrolla 353 CV mientras que la parte eléctrica es igual que en el E-Hybrid (motor de 177 CV y batería de 21,8 kWh). Tiene 78 km de autonomía. Ficha técnica.
  
  
• El sistema de impulsión del Cayenne Turbo E-Hybrid de 740 CV está compuesto por un motor V8 de gasolina de 4,0 litros (sobrealimentado por dos turbocompresores) que da una potencia máxima de 599 CV y el mismo motor eléctrico de las otras dos versiones híbridas. Lo mismo ocurre con la capacidad de la batería y la potencia de carga. La autonomía homologada es de 74 kilómetros con carrocería normal y 73 con la Coupé. Ficha técnica.

Suspensión y chasis

En los Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, la suspensión de serie consta de muelles helicoidales, con la novedad de que los amortiguadores son de dos válvulas y permiten controlar la extensión y la compresión de forma separada. Porsche dice que ha mejorado el confort a baja velocidad y la agilidad en curva. Con la suspensión neumática opcional (que es distinta a la del modelo anterior) hay muelles de «dos cámaras». También son opciones la dirección a las ruedas traseras y estabilizadoras activas.

Los Cayenne GTS, Cayenne S E-Hybrid y Cayenne Turbo E-Hybrid tienen de serie la suspensión neumática. El sistema de estabilizadoras activas (PDCC) y la dirección al eje posterior solo vienen de serie en el más potente.

Equipamiento

Las mejoras  del equipamiento del Porsche Cayenne 2024 incluyen un sistema de calidad de aire que utiliza datos del sistema de navegación para anticipar la entrada a túneles y así activar la recirculación de aire (opcionalmente se puede mejorar con un sistema que detecta el polvo fino y lo hace pasar varias veces por el filtro, así como un ionizador que elimina gérmenes y otros elementos contaminantes). De forma opcional, hay faros matriciales de ledes (HD Matrix LED). También hay mejoras en los dispositivos de asistencia a la conducción como es el caso del programador de velocidad adaptativo (Porsche InnoDrive) y hay otros nuevos como el limitador de velocidad activo, el asistente de giro en cruces y el de curvas.

El Cayenne que aparece en este texto está en venta desde principios de 2023 y reemplazó al modelo de 2018 (información). En km77 hemos dado información y pruebas del Cayenne desde la primera generación, que data del año 2002. Aquí están todos nuestros artículos sobre este SUV.