El Porsche Cayenne es el SUV de mayor tamaño de Porsche. Existen dos carrocerías: «normal» y Coupé. Con la primera está en venta por 108 619 euros (precios Porsche Cayenne 2024) y con la segunda, por 112 733 euros (precios Porsche Cayenne Coupé 2024). Ambas carrocerías miden 4,93 metros de longitud
Hay cinco versiones: Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV), Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV) y Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV). Las tres últimas son híbridas enchufables (más información sobre las versiones E-Hybrid). Nosotros hemos probado el Cayenne S y el Cayenne E-Hybrid (impresiones de conducción).
Motores y sistemas de impulsión
- La versión básica (Cayenne) tiene un motor V6 de gasolina de tres litros de cilindrada con 354 CV (13 caballos más que el modelo correspondiente de la gama 2018).
- El Cayenne S de 475 CV tiene un motor V8 con doble turbocompresor (en el modelo anterior era un V6, también sobrealimentado).
- La versión híbrida enchufable E-Hybrid tiene un motor eléctrico de 176 CV y un motor de gasolina V6 de 305 CV; la potencia conjunta es de 470 CV (8 caballos superior a la del modelo anterior). La batería, instalada bajo el piso del maletero, tiene una capacidad de 21,8 kWh y la potencia máxima de recarga es de 11 kW. La autonomía eléctrica homologada es de 74 kilómetros con ambas carrocerías.
- En el S E-Hybrid de 519 CV el motor de gasolina desarrolla 353 CV mientras que la parte eléctrica es igual que en el E-Hybrid (motor de 177 CV y batería de 21,8 kWh). Tiene 78 km de autonomía.
- El sistema de impulsión del Cayenne Turbo E-Hybrid de 740 CV está compuesto por un motor V8 de gasolina de 4,0 litros (sobrealimentado por dos turbocompresores) que da una potencia máxima de 599 CV y el mismo motor eléctrico de las otras dos versiones híbridas. Lo mismo ocurre con la capacidad de la batería y la potencia de carga. La autonomía homologada es de 74 kilómetros con carrocería normal y 73 con la Coupé.
Interior
El diseño del salpicadero del Cayenne 2024 se parece mucho al del Taycan. En él hay dos pantallas de serie, como es habitual hoy en día: una para la instrumentación (que es curva) y otra para el sistema de infoentretenimiento. Además, como novedad, se puede pedir una tercera pantalla ubicada frente al pasajero, por encima de la guantera.
La que hay en el centro del salpicadero, la del sistema multimedia, mide 12,3 pulgadas, es táctil y tiene las funcionalidades habituales de este tipo de dispositivos (Apple CarPlay, Android Auto, Spotify o Apple Music) y alguna novedosa como ScreenHits TV, con la que se pueden ver vídeos cuando el vehículo está detenido.
La pantalla que en opción se puede pedir para el pasajero es de 10,9 pulgadas y, gracias a una lámina los datos que muestra no se pueden ver desde el asiento del conductor. Desde ella, el pasajero tiene acceso al manejo de algunas funciones del vehículo (climatizador o sistema de navegación, entre otros; imagen) y también puede ver películas o series, tanto en parado como en marcha.
En la consola que hay entre los dos asientos delanteros se encuentran los mandos que sirven para controlar el sistema de climatización (imagen). Los hay de dos tipos: sensibles al tacto (con función háptica, lo cual supone una pequeña ayuda) y también «físicos», que bajo nuestro punto de vista son los ideales de cara a la seguridad (no hace falta apartar la vista de la carretera para tenerlos localizados y acertar a pulsarlos).
Porsche dice que la mayoría de mandos de control del Cayenne están en el volante o alrededor del mismo y todos cerca de las manos del conductor. El selector del cambio, por ejemplo, está en el propio salpicadero, junto a la pantalla del sistema multimedia (imagen), y el botón de arranque, en el lado izquierdo del mismo, como en el resto de modelos de Porsche (imagen). Desde el volante también hay botones y mandos específicos que sirven para cambiar los modos de conducción (Normal, Off Road, Sport y Sport Plus) o incluso los ajustes del Head-up Display (que es un elemento opcional).
Hay cuatro USB de tipo C con carga rápida (dos delante y dos detrás), un cargador inalámbrico refrigerado con una potencia de carga de 15 vatios o unos paneles de las puertas rediseñados (especialmente por su parte superior). En las impresiones del interior damos más información de lo comentado hasta aquí y de otros asuntos relacionados.
Suspensión y chasis
En los Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, la suspensión de serie consta de muelles helicoidales, con la novedad de que los amortiguadores son de dos válvulas y permiten controlar la extensión y la compresión de forma separada. Porsche dice que ha mejorado el confort a baja velocidad y la agilidad en curva. Con la suspensión neumática opcional (que es distinta a la del modelo anterior) hay muelles de «dos cámaras». También son opciones la dirección a las ruedas traseras y estabilizadoras activas.
Los Cayenne S E-Hybrid y Cayenne Turbo E-Hybrid tienen de serie la suspensión neumática. El sistema de estabilizadoras activas (PDCC) y la dirección al eje posterior solo vienen de serie en el más potente.
Equipamiento
Las mejoras del equipamiento del Porsche Cayenne 2024 incluyen un sistema de calidad de aire que utiliza datos del sistema de navegación para anticipar la entrada a túneles y así activar la recirculación de aire (opcionalmente se puede mejorar con un sistema que detecta el polvo fino y lo hace pasar varias veces por el filtro, así como un ionizador que elimina gérmenes y otros elementos contaminantes). De forma opcional, hay faros matriciales de ledes (HD Matrix LED). También hay mejoras en los dispositivos de asistencia a la conducción como es el caso del programador de velocidad adaptativo (Porsche InnoDrive) y hay otros nuevos como el limitador de velocidad activo, el asistente de giro en cruces y el de curvas.
El Cayenne que aparece en este texto está en venta desde principios de 2023 y reemplazó al modelo de 2018 (información). En km77 hemos dado información y pruebas del Cayenne desde la primera generación, que data del año 2002. Aquí están todos nuestros artículos sobre este SUV.