Porsche pondrá a la venta a finales de noviembre una versión menos costosa del Cayenne, que tendrá un motor de seis cilindros y 250 CV.
El precio para Europa sin impuestos es 40.900 €; en España (con el 28 por ciento) eso supone 52.352 € (sin gastos de transporte). El nombre comercial de esta versión será sencillamente «Cayenne», para diferenciarla del Cayenne S y el Cayenne Turbo.
El motor es el seis cilindros en «V estrecha» con 3,2 l de cilindrada que también lleva el Volkswagen Touareg. Se diferencia en la potencia máxima, que es 250 CV en lugar de 220. Es la misma potencia máxima que dan con ese motor en el Audi A3 y el Audi TT, pero no se trata del mismo motor.
El del Cayenne está puesto a punto por Porsche con los requerimientos que considera apropiados para un coche de campo. El par máximo en el Cayenne es 310 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm; en el motor de los Audi da 320 Nm entre 2.800 y 3.200 rpm.
La velocidad máxima del Cayenne con este motor es 214 km/h, que es poco para ser un Porsche y mucho para un todo terreno de su potencia (tabla comparativa). Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 s, un tiempo peor que el de otros todo terreno de potencia semejante. El peso remolcable máximo es el mismo que en las otras versiones, 3.500 kg.
Las primeras unidades llegarán a finales de 2003 con caja de cambios automática de cinco velocidades, tipo «Tiptronic S». Hasta principios de 2004 no estará disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades.
La transmisión y la suspensión es la misma que tienen las versiones del Cayenne con motor de ocho cilindros, adaptadas al peso y la fuerza del motor de seis cilindros. También son iguales funcionalmente los sistemas de ayuda a la conducción: el control de estabilidad (PSM), el control de tracción (PTM), el control de altura de la suspensión neumática (PASM) y el sistema que facilita el arranque en rampa (PDOA).
Es la primera vez que Porsche utiliza un motor V6, pero no la primera que recurre a uno del Grupo Volkswagen. El cuatro cilindros bóxer del 356 y del 914 era de origen Volkswagen, y el cuatro cilindros en línea de 924 era de origen Audi.