Porsche pondrá a la venta en marzo de 2004 una edición del Boxster S limitada a 1.953 unidades, que conmemora la aparición en 1953 del 550 Spyder.
Esta edición especial tiene diferencias mecánicas y de carrocería con un Boxster S normal, y costará 62.152 € (9.288 más que un Boxster S).
El motor sigue siendo un seis cilindros de 3,2 l, pero con 266 CV en lugar de 260, siempre a 6.200 rpm. El par máximo no cambia (310 Nm), pero lo alcanza a 4.600 rpm, 100 menos que en un Boxster S. El aumento de potencia hace que la velocidad máxima llegue a 266 km/h (2 km/h más). La aceleración de 0 a 100 km/h no varía (5,7 s). Una de las modificaciones en el motor es el sistema de escape, que tiene tubos distintos de acero inoxidable
La caja de cambios manual de seis velocidades es igual, salvo porque Porsche ha acortado un 15% los recorridos de la palanca. Opcionalmente puede tener cambio automático Tiptronic S con mandos secuenciales en el volante
La suspensión está rebajada 10 mm; según Porsche esta suspensión «mejora la estabilidad del coche y permite unos valores más altos en las aceleraciones laterales». Tiene control de estabilidad (PSM) como equipo de serie.
Los discos de freno no cambian (318 mm delante y 299 mm detrás), pero para esta versión hay pinzas monobloque de cuatro pistones (de color aluminio). Las llantas de serie son de 18 pulgadas, con el diseño que tienen las de 911 Carrera pero pintadas de «gris polar». Estas llantas tienen un bombeo distinto, que ensancha las vías 10 mm.
Los cambios decorativos de la carrocería son: rejillas de color plata dispuestas en las aperturas del paragolpes trasero, letrero «Boxster S» trasero de cromo plateado y pulido, arcos de seguridad pintados con el color del interior, y color exterior «Plata GT Metalizado» (reservado para el del Carrera GT y el 911 40 aniversario).
El color de la capota, hecho para combinar con el de la pintura es un marrón oscuro («Marrón Tropical»), que hasta ahora no usaba Porsche. Es también el color de la tapicería y las moquetas.
Opcionalmente, hay tapicería de cuero de color gris, pero sólo en combinación con moquetas y la capota de color negro.
En cualquier caso, son de color «Plata GT Metalizado» la parte posterior de los asientos, la consola, la palanca del freno de mano, la moldura del salpicadero, la parte trasera de los arcos de seguridad y el panel de interruptores. Lleva una placa en el centro de la consola con la inscripción «50 Jahre 550 Spyder» y el número de la unidad.
Tiene de serie elementos que no lleva el Boxster S: ordenador de viaje, faros de xenón, climatizador, cortavientos y el sistema de audio CDR 23.
No hemos conducido el Boxster S en versión de 260 CV pero, por lo visto en la anterior versión de 252 CV, el Boxster S es el deportivo de este tipo con mejores cualidades dinámicas. Los hay más rápidos, pero no que sean a la vez más rápidos y más estables.