Porsche 911 Coupé GT3 (2012) | Mediciones del habitaculo y el maletero

Primera fila

Longitud
(cm)
Anchura
(cm)
Altura
(cm)
Altura con
techo solar
(cm)
Porsche 911 Coupé GT3 (2012) 87 - 110 129 - 91 - 97
Porsche 911 Coupé (2016) 87 - 110 129 - 91 - 97
BMW Serie 4 Coupé (2017) 88 - 111 139 92 - 98 -
Lexus LC (2017) 90 - 115 143 88 - 94 -
Nissan GT-R (2016) 87 - 110 138 92 - 95 -
Audi R8 Coupé (2015) 88 - 109 138 90 - 96 -
Aston Martin DB11 Coupe (2016) 93 - 112 136 88 - 93 -

Segunda fila

Longitud
(cm)
Anchura
(cm)
Altura
(cm)
Porsche 911 Coupé GT3 (2012) 53 118 - 118 78
Porsche 911 Coupé (2016) 53 118 - 118 78
BMW Serie 4 Coupé (2017) 71 128 86
Lexus LC (2017) 66 123 - 123 78
Nissan GT-R (2016) 63 120 82
Audi R8 Coupé (2015) - - -
Aston Martin DB11 Coupe (2016) 56 121 78

Maletero

Profundidad
(cm)
Anchura
(cm)
Altura
(cm)
Altura borde carga
(cm)
Volumen VDA
(l)
Porsche 911 Coupé GT3 (2012) 45 70 - 42 125
Porsche 911 Coupé (2016) 45 70 - 42 115 - 145
BMW Serie 4 Coupé (2017) - - - - 445
Lexus LC (2017) 44 - 65 82 - 137 - 88 172 - 197
Nissan GT-R (2016) - - - - 315
Audi R8 Coupé (2015) 31 56 31 67 112
Aston Martin DB11 Coupe (2016) 55 110 45 - 270

Cómo medimos los coches en Logotipo KM77


Filas de asientos

Longitud - En las plazas delanteras, mínima y máxima medida desde el pedal de freno al respaldo. En las traseras, medida con un espacio en las plazas delanteras de 100 cm.
Anchura - Medida a la altura de los hombros.
Altura - Medida desde la base de la banqueta hasta el techo.
Isofix - Distancia entre los anclajes interiores de cada lado. Permite cuantificar el espacio disponible entre dos sillas.

Maletero

Las medidas de anchura y profundidad son las mínima y máxima. Cuando solo hay una, es siempre la mínima. La altura está medida hasta la cubierta que oculta el equipaje. Volumen: este dato es proporcionado por el fabricante. Se mide empleando el método VDA.

Porsche 911 Coupé GT3 (2012) | Prestaciones

Aceleración, frenada y consumo

Aceleración
40 - 80 km/h
(s)
Aceleración
80 - 120 km/h
(s)
Frenada
60 - 0 km/h
(m)
Frenada
120 - 0 km/h
(m)
Consumo
(l/100 km)
Porsche 911 Carrera S Coupé PDK (2015) 1,7 2,3 9,3 46,7 -
Lexus LC 500h Sport+ (2016) 2,4 3,8 13,5 53,1 -
Audi R8 Coupé 5.2 FSI V10 397 kW (540 CV) quattro S tronic (2015) 1,5 2,1 12,2 48,8 11,0

Otros datos de la prueba | Porsche 911 Carrera S Coupé PDK (2015)

Errores velocímetro
velocidad indicada (km/h)5090120
velocidad real (km/h)4787117
Error cuentakilómetros -1,2 % (indica 98,8 km cada 100 km reales)
Error ordenador de consumo - % (indica un consumo inferior al real)
Consumo en recorrido km77 - l/100 km
Velocidad prueba de esquiva - km/h
Kilómetros prueba (iniciales/finales) 4.355 / 5.158 km
Neumáticos
Medidas (delanteros/traseros)
Marca y modelo
245/35 ZR 20 (91Y) / 305/30 ZR 20 (103Y)
Pirelli P Zero

Cómo medimos las prestaciones en Logotipo KM77


Aceleración

Utilizamos la relación o relaciones de cambio necesarias para obtener el menor tiempo en esta prueba. Se comienza a acelerar con anterioridad a la velocidad de inicio para que el motor esté funcionando a plena carga.

Recuperación

Se utiliza exclusivamente la marcha indicada, salvo que sea necesario engranar una marcha superior por alcanzar el régimen máximo de giro del motor. Se comienza a acelerar con anterioridad a la velocidad de inicio para que el motor esté funcionando a plena carga.

Frenada

Se comienza a frenar a 140-130 km/h y se contabiliza desde 120 km/h hasta que el vehículo se detiene. Hasta el año 2006 utilizamos como equipo de medida un correvit Datron. Desde esa fecha hasta la actualidad, un equipo Racelogic Driftbox.

Consumo en recorrido km77

Trayecto de 144 km por autovía (72 km en cada sentido para compensar los desniveles) buscando una velocidad media de 120 km/h reales. Circulamos en la marcha más larga posible, conduciendo con suavidad y tratando de mantener la carga del motor homogénea (menor velocidad en las subidas que compensamos en las bajadas). El compresor del aire acondicionado está desconectado y las ventanillas subidas.

Velocidad maniobra de esquiva

Velocidad de entrada a la que conseguimos superar la prueba de esquiva (test del alce). No representa la agilidad del vehículo sino la capacidad a la hora de superar un obstáculo de este tipo. Más información sobre esta prueba.

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