El Porsche 911 GT3 RS es 25 caballos más potente y 10 kilogramos más ligero que el 911 GT3 2013. Con respecto al anterior 911 GT3 RS 4.0 (más información) es igual de potente y 60 kilogramos más pesado. Está a la venta por 228 564 euros (157 857 € el 911 GT3) y las primeras unidades llegarán en mayo de 2015.
Tiene un motor atmosférico con seis cilindros en disposición bóxer y 4,0 litros de cilindrada —3,8 litros en el 911 GT3— que da 500 CV de potencia máxima. El régimen máximo del motor es 8800 rpm. Como le sucedió al actual 911 GT3 con respecto a su antecesor, pierde el cambio manual en favor de uno automático PDK de siete velocidades. La tracción es en las ruedas traseras.
En esta ficha comparativa se enfrenta el 911 GT3 RS 2015 con el 911 GT3 2013 y la anterior generación del 911 GT3 (tanto con la versión estándar como con la 4.0).
La carrocería, dice Porsche, deriva de la que tiene el 911 Turbo. Es más ancha que la del 911 GT3 (mide 1,88 metros, frente a los 1,85 del GT3) debido, entre otras cosas, a que las vías delanteras y traseras son más anchas (aunque no especifica cuánto más). El techo está hecho de magnesio y la tapa del motor y del maletero son de fibra de carbono. La rejilla de ventilación que hay encima de los pasos de rueda delanteros sirven para incrementar la carga aerodinámica.
Como en el 911 GT3, la dirección actúa en las ruedas delanteras y traseras. También tiene un diferencial autoblocante en el eje trasero con control electrónico y el sistema «Porsche Torque Vectoring Plus» para incrementar la agilidad y la velocidad en curva.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, dos décimas menos de lo que necesita el 911 GT3. La velocidad máxima es, sin embargo, inferior (310 km/h frente a 315 km/h). Esto se debe a que la resistencia aerodinámica del GT3 RS (cuyo Cx es 0,34) es superior a la del GT3 (Cx de 0,33). El consumo medio homologado es 12,7 l/100 km (12,4 en el caso del GT3). Otro dato de aceleración que Porsche da es 0-200 km/h: 10,9 segundos.
Delante lleva unas ruedas de medida 265/35 ZR sobre llanta de 20 pulgadas y detrás miden 325/30 ZR y las llantas son de 21 pulgadas. Los discos de freno pueden ser en opción de tipo carbocerámico, con un diámetro delante de 410 milímetros y de detrás de 390 mm.
El interior tiene hay unos asientos de tipo baquet recubiertos con Alcantara. De serie incluye además un paquete llamado «Club Sport Package» que comprende una jaula antivuelco atornillada a la carrocería, preinstalación para añadir un interruptor maestro de desconectar de la batería, un cinturón con seis puntos de anclaje para el conductor y un extintor. El paquete llamado «Sport Chrono Package» es una opción que incluye un cronómetro en la parte superior del salpicadero y una aplicación para teléfono móvil (llamada «Porsche Track Precision») que guarda automáticamente todos los datos medidos por el GPS (aceleración lateral, velocidad y tiempo por vuelta entre otras cosas) para después verlo y analizarlo en el propio teléfono o en un ordenador.
En la consola hay un interruptor para meter el punto muerto del cambio (como si de pisar el embrague se tratara, según dice Porsche) y un botón que dice «Pit Speed» para limitar la velocidad del vehículo (es normal que en la línea de bóxes de los circuitos haya un límite de velocidad y sanciones a quienes lo superen).
