El 911 Carrera 4 y Carrera 4S son las versiones de cuatro ruedas motrices del nuevo Porsche 911 Carrera. Existen dos tipos de carrocería: Coupé y Cabriolet.
José Antonio Díaz
El Carrera 4 tiene un motor de 3,6 l y 345 CV; el Carrera 4S uno de 3,8 l de cilindrada y 385 CV. Estos motores son nuevos y se caracterizan porque tienen inyección directa de gasolina («DFI»).
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El nuevo 911 Carrera 4 puede tener un cambio de marchas automático excelente. Se denomina «PDK» y es una de las opciones disponibles más recomendables.
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El 911 Carrera 4 o Carrera 4S con cambio automático «PDK» es más rápido y gasta menos que con el cambio manual.
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En general no es un coche confortable: ni lo es por suspensión (que es dura), ni es silencioso (aunque lo es más que un Porsche Cayman). Es un coche para los entusiastas de la conducción de estilo rápido.
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Lo que más diferencia al 911 es su agilidad a la entrada de la curva, su capacidad para transmitir la fuerza del motor al suelo (al menos con el asfalto seco) y su potente frenada.
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La mayor ventaja de la tracción total se da sobre superficies poco adherentes: ahí un 911 de tracción trasera requiere mucha atención pues se puede cruzar con gran facilidad (si el control de estabilidad, «PSM», está desconectado).
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El 911 Carrera 4S PDK tiene una capacidad de aceleración excepcional para su potencia, mayor que la de un Audi R8 4.2 FSI quattro «R tronic» y que un BMW M3 Coupé.
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Una gran ventaja que tiene el Porsche 911 con el cambio automático «PDK» es que no se interrumpe la aceleración al pasar de una marcha a otra.
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El 911 Carrera 4S PDK gasta poco. En la prueba ha consumido 9,0 l/100 km, a una media de 123 km/h, en una autovía en un recorrido de ida y vuelta (con un puerto de montaña entre medias).
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El 911 Carrera 4S PDK tiene una séptima marcha muy larga, de desahogo, que contribuye a que el consumo de combustible sea así de moderado y más bajo que la versión manual.
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El excelente tacto del freno ayuda a dosificar perfectamente la frenada.
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Está disponible en 17 colores de carrocería distintos (4 sólidos, 5 especiales y 8 metalizdos).
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Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de serie. Opcionalmente están disponibles otros modelos de llantas (con las mismas pulgadas), como las «Sportdesign» de la imagen.
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Las pinzas de freno del Carrera 4S son rojas. Si se eligen los frenos cerámicos «PCCB» («Porsche Ceramic Composite Brakes») las pinzas estarán pintadas en amarillo.
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Los faros de doble xenón son de serie. La luz adaptativa en curva es opcional.
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El cambio automático «PDK» tiene dos programas de funcionamiento, completamente automáticos. Opcionalmente (añadiendo el «Paquete Sport Chrono Plus») puede tener un tercer programa automático «Sport Plus», desarrollado para circuito.
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Sea la curva rápida o lenta, cuando se llega a un cierto límite el 911 tiene movimientos de carrocería peculiares.
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Una forma para conseguir limitar los movimientos en curvas rápidas, es seleccionar el modo más duro («Sport») de la suspensión de dureza variable («suspensión activa PASM», de serie en el Carrera 4S); se pierde mucho en comodidad, pero se gana en confianza.
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El techo solar eléctrico es opcional.
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El Carrera 4 y 4S se distinguen de las variantes de tracción trasera porque entre los pilotos traseros hay una banda de plástico de color rojo
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La diferencia estética entre el Carrera 4 y el 4S son las salidas de escape. En el 4S, tiene dos a cada lado en lugar de una ovalada.
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Los pilotos traseros tienen un nuevo diseño e incorporan diodos luminosos para las luces de posición, freno e intermitencia.
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La tracción total del nuevo 911 Carrera 4S es de un nuevo tipo. Ahora, el elemento viscoso (transmitía la fuerza a las ruedas delanteras) ha sido reemplazado por un embrague multidisco controlado electrónicamente por el control de tracción «PTC». Es un sistema similar al que lleva el 911 Turbo.
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La ventaja de un 911 con tracción total es que tiene mayor capacidad para transmitir la fuerza al suelo, sobre todo en superficies deslizantes.
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A pesar de su planteamiento, el 911 es un coche sorprendentemente agradable para un uso diario. Gira en poco espacio, no roza en el suelo con facilidad y tiene una sorprendente visibilidad en tres cuartos traseros (los montantes son delgados).
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El 911 mantiene su configuración 2+2, con una habitabilidad suficiente para los pasajeros delanteros (aunque el habitáculo es estrecho y por eso los ocupantes van muy cerca de las puertas) y para dos niños en las plazas traseras.
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El frontal del Carrera 4S se distingue de la versión de tracción trasera únicamente en las rejillas, que están pintadas en aluminio en lugar de ser negras.
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Las llantas de aleación de 19 pulgadas modelo «Carrera S II» son de serie.
Porsche
Los faros de doble xenón son de serie, opcionalmente puede tener luces adapatativas en curva.
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El 911 Carrera 4 y Carrera 4S son las versiones de cuatro ruedas motrices del nuevo Porsche 911 Carrera. Existen dos tipos de carrocería: Coupé y Cabriolet.
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La parte posterior del coche se distingue de la versión de tracción trasera porque entre los pilotos traseros hay una banda de plástico de color rojo. Las dos salidas de escape a cada lado son de serie en el Carrera 4S.
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El Carrera 4 tiene un motor de 3,6 l y 345 CV; el Carrera 4S uno de 3,8 l de cilindrada y 385 CV. Tienen un rendimiento muy bueno: dan mejores prestaciones que las variantes equivalentes a las que reemplazan y consumen menos combustible.
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Las pinzas de freno pintadas en color amarillo indica que el Carrera 4S tiene la opción de discos de freno cerámicos «PCCB» («Porsche Ceramic Composite Brakes»).
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La capota puede estar pintada en 4 colores diferentes (negra, gris piedra, azul metropol y marrón), sin sobreprecio.
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El 911 es un deportivo de referencia. Impresiona en recta por lo que es capaz de acelerar, pero lo que mejor se le da son las curvas lentas, pues tiene una frenada muy potente y una agilidad de reacciones poco común.
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La ventaja de un 911 con tracción total es que tiene mayor capacidad para transmitir la fuerza al suelo, sobre todo en superficies deslizantes.
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La tracción total del nuevo 911 Carrera 4 es de un nuevo tipo. Ahora, el elemento viscoso (transmitía la fuerza a las ruedas delanteras) ha sido reemplazado por un embrague multidisco controlado electrónicamente por el control de tracción «PTC». Es un sistema similar al que lleva el 911 Turbo.
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A pesar de su planteamiento, el 911 es un coche sorprendentemente agradable para un uso diario. Gira en poco espacio, no roza en el suelo con facilidad y tiene una sorprendente visibilidad en tres cuartos traseros (los montantes son delgados).
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Las llantas de aleación de 19 pulgadas modelo «Carrera IV II» son de serie.
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La capota tiene un funcionamiento eléctrico. Hay que pulsar un botón situado en la consola central.
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Los pilotos traseros tienen un nuevo diseño y ahora incorporan diodos luminosos para las luces de posición, freno e intermitencia.
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