El 1,6 de 120 CV es un motor de inyección indirecta que no tiene turbocompresor y sí un sistema de distribución variable funcionalmente semejante al Valvetronic (artículo técnico sobre este sistema ), aunque con una disposición de sus elementos distinta. Este motor da 120 CV de potencia máxima y 160 Nm de par máximo, un valor bueno para su cilindrada (información técnica sobre este motor).

El motor de 1,6 l y 150 CV sí tiene turbocompresor y es el mismo que lleva el 207 GT ; este motor no lo utiliza BMW (información técnica sobre este motor). Por lo que hemos visto en el 207 GT, da un resultado muy satisfactorio por prestaciones y no tanto por consumo, si se utiliza una gran parte de la aceleración que es capaz de dar (que es mucha).

El motor Diesel es el 1,6 l de 109 CV de Peugeot Citroën. Tiene función de aumento momentáneo de la fuerza del motor («overboost») y un filtro de partículas (FAP).

En todos los casos la caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. El de gasolina puede tener una caja de cambios automática de cuatro velocidades con convertidor de par hidráulico, que Peugeot llama «Tiptronic System Porsche» y ya emplea en otros modelos.

El bastidor del 207 tiene los refuerzos normales en este tipo de vehículos y masas inertes para evitar ciertas vibraciones. La rigidez torsional estática es 17.450 Nm/grado cuando el techo está cerrado (un valor bueno para este tipo de coche) y baja a 11.635 Nm/grado (un tercio menos) cuando se pliega el techo.

El ajuste de la suspensión es más suave en las dos versiones menos potentes y más deportivo en el de 150 CV. Peugeot sigue fabricándose sus propios amortiguadores (otras marcas de coches no lo hacen); en este caso están presurizados a 5 bar en los dos ejes.

Las ruedas pueden ser 195/55 16 ó 205/45 17. Tiene dirección asistida eléctricamente y frenos de disco en las cuatro ruedas (283 x 26 mm delante y 249 x 9 mm detrás). El control de estabilidad estará disponible en toda la gama, al menos opcionalmente.