El Astra GTC es la versión de tres puertas del Astra y está en venta desde 18 947 € (todos los precios).

La última novedad en la gama se produce en junio de 2014, momento desde el que está disponible con un nuevo motor Diesel 1.6 CDTI de 136 CV, que sustituye al 1.7 CDTI de 131. Con este motor el consumo medio homologado de carburante desciende 0,2 l/100 km (4,1 frente a 4,3 l/100 km) y la aceleración de 0 a 100 km/h mejora seis décimas de segundos (10,2 frente a 10,8 s). Está a la venta por 24 700 euros.

El Astra GTC no se puede calificar como un auténtico cupé porque su carrocería no es particularmente baja: solo es entre 10 y 15 milímetros menos alta que la del Astra de cinco puertas. Por el estilo de su silueta, sus principales rivales son el Renault Mégane Coupé o el Volkswagen Scirocco. Frente a estos dos, el Astra GTC sobresale porque es el que tiene más altura libre al techo en las plazas posteriores. Como consecuencia, es mejor para transportar ocupantes, tanto más si son de estatura elevada. No obstante, si las plazas traseras se van a utilizar frecuentemente, es mucho mejor optar por el Astra de cinco puertas que por el GTC, que además de ser mayor da más sensación de espacio y es más luminoso porque sus ventanillas son mucho mayores.

Hemos probado con detenimiento la versión de gasolina 1.6 Turbo de 180 CV (en enero de 2013 fue sustituido por un motor de la misma cilindrada, pero de 170 CV) y la Diesel 2.0 CDTI de 165 CV. Nos ha gustado más la versión Diesel (impresiones de conducción).

El Astra GTC 1.6 Turbo de 180 CV es difícil de aconsejar porque su relación entre prestaciones y consumo de carburante es mala: no es particularmente veloz para la potencia que anuncia y su consumo es más bien elevado (con el motor de 170 CV el consumo medio homologado desciende más de 1 l/100 km, ficha comparativa). El 2.0 CDTI de 165 CV acelera un poco menos, pero su consumo es mucho más bajo. En un uso cotidiano es difícil sacar partido a la aceleración extra que proporciona el Opel Astra GTC de 180 caballos.

Ambas unidades tenían las ruedas más grandes posibles, de 20 pulgadas de diámetro, que dan al coche un aspecto llamativo y posiblemente influyen en las cualidades dinámicas, aunque no podemos determinar en qué medida

La gama de motores del Astra GTC se ha ido renovando con los años y es diferente a la que había disponible en el inicio de su comercialización. La última novedad (junio de 2014) ha sido la sustitución del motor Diesel 1.7 CDTI de 131 CV por un 1.6 CDTI de 136 CV (disponible desde 24 700 euros). En esta tabla hay un resumen de la gama de motores actualmente disponibles. 

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque hay una automática opcional para la variante Diesel de 165 CV. El motor de gasolina de 140 CV y los Diesel de 136 y 165 CV llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones.

La versión Diesel de 195 CV, denominada «BiTurbo CDTI», lleva el mismo motor con dos turbocompresores de diferente tamaño que estrenó el Insignia a principios de 2012 (información técnica), aunque con pequeños ajustes para adaptarlo al vano motor del Astra. Supone ciertos elementos exteriores específicos, como los paragolpes, la tapicería, ciertos ajustes del chasis y la doble salida de escape (galería de imágenes). Además, lleva de serie el parabrisas panorámico que llega hasta los asientos delanteros (imagen).

Hemos probado brevemente el Astra GTC 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV durante la presentación a la prensa. Es un motor que responde muy bien al acelerador, tiene fuerza desde baja vueltas y recupera bien en marchas largas, pero nos ha dado la sensación de que le sucede como a otros motores de Opel: se ve lastrado por el peso del coche. Hay motores Diesel de potencia similar en modelos más ligeros que el Astra que hacen que sean más rápidos que éste. Tiene un sonido bonito y una caja de cambios precisa.

Esta versión de 195 CV del Astra GTC tiene un consumo medio homologado de 4,9 l/100 km. Son 0,4 l/100 km más que la variante de 131 CV y 0,1 l/100 km más que la de 165 CV. Frente a modelos de similares características, es un consumo ligeramente más alto que el de un BMW Serie 1 y más bajo que el de un SEAT León FR TDI, un Volkswagen Golf GTD y un Volvo C30 (ficha comparativa).

Como en el resto de la gama Astra, desde principios de 2013 pueden adquirirse unos nuevos motores de gasolina, denominados «SIDI ECOTEC», de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada con sobrealimentación mediante un turbocompresor e inyección directa. El más potente da 200 CV. 

Equipamiento

El Opel Astra puede llevar mucho equipamiento opcional, con algunas cosas que todavía no son frecuentes en coches de este tipo, como el sistema de reconocimiento de señales (más información). Hay algunas cosas que, al menos yo, he echado en falta, como la cámara posterior de aparcamiento, porque la visibilidad que deja la carrocería hacia detrás es mala. Este elemento estará disponible próximamente.

De todas las opciones que tenía nuestra unidad de pruebas, la que más me ha gustado, y a la que he sacado más provecho, ha sido el sistema de iluminación adaptativa «AFL+». Tiene unos faros de doble xenón que dan un haz de luz muy potente, por lo que pueden dar una ventaja definitiva de seguridad y comodidad a la hora de viajar por la noche por vías sin iluminar. También me han gustado los asientos opcionales porque son muy cómodos, sujetan bien el cuerpo y contribuyen a que la posición de conducción sea buena.

El Astra GTC, como el resto de la gama Astra salvo el Astra Sedán, tiene la segunda generación de la cámara frontal «Opel Eye», con más funciones que anteriormente —es la responsable de sistemas como el reconocimiento de señales de tráfico («TSA II»), la alerta por cambio involuntario de carril («LDW»), el indicador de distancia de seguridad («FID») y la advertencia de riesgo de colisión frontal («FCA») —.

Próximamente llegarán otros dispositivos como la detección de objetos en el ángulo muerto, el sistema de ayuda al aparcamiento con reconocimiento de espacios para estacionar y la cámara de visión trasera, así como un programador de velocidad activo («ACC») que funciona entre 50 y 180 km/h, a una distancia de hasta 150 metros.

Opel mostró el aspecto casi definitivo del Astra GTC con el prototipo GTC Paris. Opel ha comercializado más de 400 000 unidades del Astra GTC desde que la primera generación llegó al mercado en 2005. De ellas, 60 000 corresponden al mercado español —es el tercero con mayor número de ventas por detrás de Reino Unido y Alemania—.

Opel asegura que la mayoría de las piezas que forman la carrocería son exclusivas para el Astra GTC, salvo la antena del equipo de sonido, los tiradores exteriores de apertura de las puertas y los retrovisores (piezas compartidas con otros modelos de Astra).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Astra GTC 2.0 CDTI de 165 CV y nivel de equipamiento «Sportive», tiene un coste mínimo de 781 € con Click Seguros, la compañía más asequible según nuestro comparador de seguros.

Hemos calculado este presupuesto en base a que el conductor habitual es un hombre soltero de 30 años con más de 10 de carné y 6 sin siniestros, que utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y resida en Madrid. Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede conseguir desde 401 € —franquicia de 300 €—, también con Click Seguros.

El Astra GTC no tiene los cambios de aspecto que se introdujeron a mediados de 2012 en el Astra de cinco puertas y Sports Tourer (más información) porque Opel lo lanzó dos años después que el primero de ellos y un año después que el segundo. Por otra parte, dicha actualización del Astra de cinco puertas y el Astra Sports Tourer coincide con el inicio de comercialización de la variante de cuatro puertas (Astra Sedán).

Información disponible en km77.com de los Opel Astra que ya no se venden.