El Nissan 370Z Roadster es la versión descapotable del 370Z. Tiene capota de material textil, dos plazas, un motor de gasolina de 328 CV colocado en posición central delantera y tracción trasera. Está disponible desde 55 610 € (todos los precios).

Igual que la versión cupé, desde noviembre de 2012 tiene ligeros cambios en el exterior y el interior (más información). Llegó al mercado en abril de 2010, un año y un mes después que la variante de carrocería cerrada. Desde entonces han compartido todos los cambios que Nissan ha introducido en la gama 370Z. En esta página de evolución de la gamadetallamos todas esas variaciones.

Igual que el 370Z es de los cupés de su tamaño y potencia más asequibles, el 370Z Roadster es de los descapotables de más de 300 CV de menor precio actualmente en el mercado español, junto al Chevrolet Camaro Convertible, el BMW Serie 1 Cabrio, o el BMW Z4. Un Mercedes-Benz Clase SLK o un Infiniti G Cabrio son más costosos (listado). El 370Z, el Camaro y el Serie 1 Cabrio tienen capota de lona, mientras que el Z4, el Clase SLK y el G Cabrio tienen uno metálico.

Si tenemos en cuenta su capacidad de aceleración, el precio del Nissan deja de ser tan atractivo porque no es rápido para su potencia, al menos según nuestras mediciones. En general la sensación que tiene el conductor a los mandos del Nissan 370Z es la de llevar un coche con un buen motor de unos 280 CV, no uno que supera con claridad los 300 CV. Sin embargo, su consumo sí es el normal en un coche con motor grande (3,7 litros) y potencia elevada; es decir, es alto.

El motor puede ir acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades —con un sistema novedoso que facilita las reducciones dando un pequeño golpe de gas entre marcha y marcha, que Nissan denomina «SynchroRev Control» (más información en el 370Z)— o a una automática de siete relaciones, que es posible manejar de forma manual desde la palanca o mediante unas levas ubicadas tras el volante. Estas cajas son las mismas que lleva la versión cupé.

Al igual que la variante de carrocería cerrada, me parece un buen deportivo para disfrutar de la conducción de estilo rápido en carreteras de curvas (más información en las impresiones de conducción). Para un uso así me parece preferible a un BMW Z4 porque éste, en curva, es difícil saber de qué forma va a reaccionar.

Sin embargo, a mi juicio la referencia para un uso de este tipo sigue siendo el Porsche Boxster. Un Audi TT Roadster o un Mercedes-Benz Clase SLK me parecen más «apacibles» para una utilización cotidiana, porque tienen una suspensión más cómoda y porque ofrecen mayor protección a los ocupantes cuando se circula sin techo.

El 370Z Roadster es prácticamente idéntico por sus cualidades dinámicas al 370Z. En los dos, hemos medido la misma capacidad de aceleración y un consumo muy parecido a igual recorrido. También me ha parecido que sus reacciones en carreteras son muy similares —si hay diferencias importantes soy incapaz de sentirlas sin bajarme de uno y seguidamente montarme en el otro—. En marcha, la mayor diferencia entre los dos es que el descapotable tiene un interior más ruidoso. Su techo de lona no aísla mucho del ruido que genera el propio coche al circular, como el del resto del tráfico.

La diferencia de precio entre ambas versiones no es muy alta, entre 3200 y 3450 € (ficha comparativa). El descapotable únicamente se puede adquirir con el nivel de equipamiento más costoso de la gama, denominado «Pack».

El mayor inconveniente que he encontrado en el Nissan 370Z Roadster es que su interior es caluroso con temperaturas exteriores altas, por encima de 28ºC. En estas condiciones es mucho más cómodo circular con el techo colocado sobre la carrocería y con el aire acondicionado que descapotado, lo cual me parece un error en un coche cuya razón de ser es precisamente poder circular sin techo.

Cuando se circula descapotado en las condiciones descritas, a los pies y piernas de los ocupantes llega mucho calor procedente de los guarnecidos más cercanos al motor, que va colocado cerca de los ocupantes porque en su mayor parte va por detrás del eje delantero. En el Nissan 370Z de carrocería cerrada no tuve esta sensación, aunque lo probé con tiempo frío.

La capota de material textil tarda 20 segundos en abrirse o cerrarse por completo, tiene funcionamiento completamente automático y no se puede accionar en marcha, salvo a velocidades muy bajas (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento y precio del seguro

A diferencia de la variante cupé, el 370Z Roadster sólo está disponible con un nivel de equipamiento, denominado «Pack».

El equipamiento de serie incluye seis airbags, control de estabilidad, faros de xenón, reposacabezas activos en las plazas delanteras, climatizador, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, navegador con pantalla táctil de siete pulgadas y alarma, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Asegurar a todo riesgo un 370Z Roadster cuyo conductor habitual sea un empresario casado de 45 años y carné desde los 20, que resida en Murcia, utilice el coche ocasionalmente, realice hasta 10.000 km al año y estacione en un garaje individual tiene un coste mínimo de 1662 € con Pelayo. Es una póliza de una relación calidad-precio y una calidad normal —6,60 y 6,85 sobre 10, respectivamente—. Las otras dos opciones que hay, según nuestro comparador de seguros, son de Mapfre (1847 €) y Pelayonex (2290 €).