El Morgan Aero 8 es un descapotable de dos plazas y tracción trasera de 367 CV que está disponible desde 110.563 € (todos los precios). Fue presentado en el Salón de Ginebra de 2000, aunque desde que llegó al mercado en 2001 ha sufrido ligeras modificaciones, especialmente en el motor.
Puede ser una alternativa al Audi TT RS (340 CV), el BMW Z4 sDrive 35is (340 CV), el Mercedes-Benz SLK 55 AMG (360 CV) o el Porsche Boxster S (310 CV). El Morgan tiene un diseño más clásico y es mucho más costoso que todo ellos (ficha comparativa).
Mide 4,12 m de longitud, 1,77 m de anchura y 1,20 m de altura, por lo que es ligeramente más largo que el SLK y más corto que el TT y el Boxster. Es el más bajo y estrecho de los cuatro modelos (ficha comparativa).
Desde principios de 2010 se podrá adquirir una versión especial, denominada «SuperSports». Se diferencia porque la zona trasera cambia ligeramente, tanto la carrocería como los pilotos, y porque la capota no es de material textil sino que está formada por dos piezas metálicas (galería de imágenes).
Estará disponible por unos 180.000 € y habrá que encargarlo directamente a la fábrica de Morgan. Sin embargo, si el cliente lo desea, podrá adquirirlo a través del importador de Morgan en España (Tayre), que, en ese caso, se encargaría de su transporte y matriculación, realizaría una pequeña revisión previa a la entrega y respondería de la garantía.
En un principio, el Aero 8 estuvo disponible con un motor V8 de 286 CV. Éste fue sustituido en 2004 por un V8 de 330 CV. Desde finales de 2008, lleva otro V8 de 367 CV (información técnica). Va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis relaciones desarrollada por ZF. Ha sido el primer Morgan de la historia en tener cambio automático. Todos los motores que ha tenido el Aero 8 son de origen BMW. El de 367 CV es el mismo que lleva el Morgan AeroMax.
En el Aero 8, la capota de material textil queda recogida tras los asientos (imagen). Se puede sustituir por un techo duro (imagen). En este último caso, al retirarlo, no es posible guardarlo en algún compartimento del coche, sino que hay que dejarlo en el garaje o en otro lugar. Tiene un precio de 4.674 € si va pintado en el mismo color de la carrocería y de 5.048 € si es de un color específico.
A diferencia de otros modelos de Morgan como el Plus 4 (2 y 4 plazas) o el Roadster (2 y 4 plazas), el chasis no es de madera sino de aluminio y lo fabrica Radshape. Los paneles de la carrocería están hechos con una estructura de madera de fresno y van recubiertos de aluminio.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 s con cambio manual y 4,2 s con transmisión automática. Alcanza una velocidad máxima de 273 km/h en cualquiera de las dos versiones.
Con cambio manual, es más rápido que el Boxster S, el TT RS y el SLK 55 AMG, seguramente porque pesa notablemente menos que cualquiera de ellos (por ejemplo, 180 kg menos que el Porsche). Consume menos que el SLK 55 AMG y más que los otros dos (ficha comparativa). Todos tienen tracción posterior, salvo el TT RS que es de tracción total. El Morgan Aero 8 lleva de serie un diferencial de deslizamiento limitado.
La diferencia de aceleración es todavía mayor si se comparan las versiones automáticas del Aero 8 y el Boxster S, los únicos descapotables biplaza de más de 300 CV con cambio automático actualmente en venta, además del SLK 350 Aut. y el Z4 sDrive 35s DKG. El Morgan gasta más que cualquiera de ellos (ficha comparativa).
El Aero 8 lleva una salida doble de escape en el paragolpes posterior. Opcionalmente, ésta puede ser sustituida por otra doble salida, una en cada lateral de la carrocería —por delante de los pasos de rueda traseros (imagen)—. Detalles de la carrocería como las entradas de aire del capó (imagen) o el difusor del paragolpes posterior también son opcionales.
El Aero 8 tiene suspensión de paralelogramo deformable en ambos ejes. Lleva llantas de aleación de 18'' montadas en neumáticos de medidas 225/40 R18. El equipo de frenos está compuesto por cuatro discos ventilados, de 350 mm en el eje delantero y 320 mm en el eje trasero.
El equipamiento de serie incluye doble airbag, volante con ajuste en altura y profundidad, aire acondicionado y tapicería de cuero. No puede llevar elementos como airbag laterales y de cabeza, control de estabilidad, faros de xenón, faros antiniebla, climatizador o manos libres Bluetooth.
La lista de opciones está formada por diferentes tipos de tapicerías y revestimientos para el interior, pintura metalizada para la carrocería, unas maletas realizadas a medida del maletero o una funda para la capota (fichas de equipamiento).
Cuando se presentó en el año 2000, el Aero 8 se convirtió en el primer Morgan de nuevo diseño desde 1948. Se fabrica a mano, como el resto de modelos de la marca, en la planta que Morgan tiene en Malvern Link (Inglaterra).
Morgan celebra su centenario en 2009 con el lanzamiento del Aero SuperSports. Este fabricante produce unas 600 unidades anuales de forma totalmente artesanal. De ellas, entre 10 y 20 llegan a España.
El modelo más vendido en el mercado español es el Plus 4, un descapotable de dos o cuatro plazas con motor de gasolina de 117 ó 144 CV (concentra más de la mitad de las ventas). Actualmente circulan por España unas 300 unidades de los diferentes modelos de Morgan.