Ya está a la venta en España la cuarta generación del Mitsubishi Montero. Está a la venta con carrocería de tres puertas (4.385 mm) o de cinco puertas (4.900 mm), con un motor Diesel que da 160 CV en versión manual y 170 CV con cambio automático.
También hay un motor de gasolina de 250 CV, disponible sólo con carrocería de cinco puertas, cambio automático. El precio de toda la gama está entre 32.995 y 50.945 €.
Una búsqueda en nuestra base de datos muestra que el precio de la versión básica del nuevo Montero es ligeramente mayor que el de un Toyota Land Cruiser (con ciertas diferencias de equipamiento). El Patrol también es más barato, pero su versión básica tiene poco equipamiento. Relación de todo terreno mayores de 4,7 m, con motor Diesel entre 140 y 180 CV, con cambio manual, ordenada por precio).
El Montero está a la venta en tres niveles de equipamiento: «Invite», «Intense» y «Kaiteki». Las versiones más equipadas tienen un sistema de navegación con disco duro de 30 Gb y pantalla táctil de 7" en color, cámara de visión trasera, un equipo de sonido Rockford de 12 altavoces (sólo en carrocería de cinco puertas).
Todas las versiones de cinco puertas tienen de serie una tercera fila de asientos auxiliar plegable (si no se usa, puede quedar enrasada en el piso del maletero).
El Montero es muy indicado para una utilización principalmente por campo. En carreteras con pocas curvas transmite sensación de aplomo y se puede viajar a buen ritmo sin que la carrocería tenga movimientos que resten confianza, aunque no es silencioso ni por motor, ni por aerodinámica.
En una carretera lenta, el Montero está limitado por los movimientos de su carrocería, por los neumáticos, y por la dirección (que está muy desmultiplicada y obliga a mover mucho el volante para girar).
En términos generales me parece más satisfactorio por carretera que un Nissan Patrol, auque menos que un Toyota Land Cruiser.
En campo el resultado es muy bueno. La suspensión, sin ser suficientemente blanda para aislar a los ocupantes del estado del piso (como por ejemplo lo hace el Land Cruiser con la opción de suspensión trasera neumática), sí filtra bien las irregularidades, no tiene tendencia a hacer topes en las irregularidades más pronunciadas, ni es seca.
En zonas complicadas no es infrecuente que alguna rueda quede en el aire, pero la motricidad me parece buena. Si quedan dos ruedas opuestas en el aire (una delantera y otra trasera del lado contrario), el control electrónico de tracción suele ser suficiente para poder seguir avanzando.
Aunque el bloqueo electrónico del diferencial funciona bien, el bloqueo mecánico es más efectivo en condiciones extremas y para salir de algunos sitios es necesario conectarlo. Este elemento lo llevan de serie todas las versiones del Montero, algo no del todo frecuente en otros todoterreno.
Para una utilización por campo lo más apropiado es el cambio automático, que lo puede llevar en opción las versiones «Intense» y tienen serie las «Kaiteki». Los «Invite», no lo pueden llevar ni en opción.
Según Mitsubishi, el nuevo Montero sólo conserva,en función de las versiones, entre un 22 y un 26% de las piezas del anterior modelo. Entre otros cambios, en el nuevo modelo la rueda de repuesto en el centro del portón en vez de hacia un lateral y en una posición un poco más baja (lo que favorece la visibilidad).
Los ángulos característicos —ataque, ventral y salida— y la altura libre hasta el suelo no han variado; la batalla es también la misma.
El bastidor está modificado para que aumente su rigidez. Es autoportante, no de largueros y travesaños. La suspensión —independiente en las cuatro ruedas— se mantiene, aunque ahora muelles y amortiguadores son distintos para obtener un confort de marcha mayor. Según Mitsubishi, el nuevo modelo tiene menos niveles de ruidos y vibraciones.
Al menos inicialmente, estará disponible con dos motores, uno gasolina y otro Diesel. El Diesel es el cuatro cilindros con turbocompresor de 3,2 l de cilindrada e inyección directa por conducto común que ya llevaba el Montero. Con respecto al del anterior montero, tiene algunas modificaciones para cumplir la normativa de emisiones Euro 4.
De este motor hay dos variantes, una con 160 CV (para versiones con cambio manual) y otra con 170 CV (para versiones con cambio automático). Esta diferencia de potencia se debe a que el de 170 CV tiene filtro de partículas y turbo variable.
El motor de gasolina es un seis cilindros en «V» de 3,8 l de cilindrada con 250 CV (está derivado del Eclipse que se vende en EEUU). Tiene distribución variable «MIVEC» (del inglés, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, más información de este sistema). En algunos mercados como Rusia y Ucrania, el Montero puede llevar el anterior motor V6 3.5 GDI de 202 CV (en el resto de los mercados lo ha reemplazado el 3,8 l).
El sistema de transmisión es el «Super Select 4WD-II», que permite diversos modos de funcionamiento (más información de este dispositivo). También puede tener un diferencial trasero bloqueable. El control de estabilidad y tracción, que Mitsubishi llama «ASTC», es de serie.
El interior ha sido objeto de modificaciones, como un salpicadero rediseñado -de color negro- y elementos decorativos que pueden ser de aluminio, madera o gris antracita.
La primera generación del Montero apareció en el año 1982. Salvo en España (Montero) y en Reino Unido (Shogun), la denominación comercial de este modelo en el resto de Europa es Pajero.