Esta es la versión más potente de la gama Colt CZ3 y cuesta 18.390 €. Si lo comparamos con sus alternativas, el CZT tiene un precio adecuado a su potencia y equipamiento (tabla comparativa de precios y equipamientos).
El CZT no es de esos coches turboalimentados en los que hasta un cierto régimen no hay un empuje considerable. Con los neumáticos que llevaba (GoodYear Eagle F1), en medida 205/45R16 y a pesar de que el suelo estaba húmedo, sólo note pérdidas de tracción en segunda a la salida de algunas curvas con la dirección muy girada.
Con unas suspensiones más duras que el resto, el CZT era mucho más ágil que las otras versiones del Colt, y tiene unos movimientos de balanceo y cabeceo muy reducidos.
El motor es de 1.475 cm³ con culata de cuatro válvulas por cilindro, turbo e intercooler; da 150 CV a 6.000 rpm y 210 Nm a 3.500 rpm. No es una evolución del 1,5 l atmosférico que montan otras versiones de la gama Colt sino que está desarrollado sobre un motor turboalimentado ya existente en Japón.
El árbol de levas es hueco (se consigue 1 kg de ahorro respecto a un convencional), los pistones tienen un tratamiento para reducir la fricción y el tensor de la correa de la distribución es hidráulico. También se han reforzado los soportes del motor y de la caja de cambios.
La suspensión y los frenos también se han modificado; los muelles tienen una constante elástica mayor, 28 Nm/mm los delanteros y 25 Nm/mm los traseros (en el CZ3 22 y 20 Nm/mm respectivamente). Los amortiguadores traseros son más duros y se ha reforzado el brazo inferior de la suspensión delantera y las fijaciones de ésta y de la estabilizadora. Los discos de freno delanteros son de 280 mm en vez de 256.
El exterior se diferencia por el diseño del paragolpes delantero, el alerón trasero, las faldillas laterales, el terminal de escape y el acabado gris oscuro de los faros.
La instrumentación tiene fondo blanco y marco gris (sin agujas para la temperatura de agua, del aceite ni para las presiones del aceite o del turbo), los asientos llevan las costuras en rojo y los pedales son metálicos, con puntos de goma específicos para esta versión. No tiene asientos delanteros con ajuste del apoyo lumbar, y lo eché de menos.