El MINI Countryman es un SUV de tamaño medio. Mide 4,44 metros de longitud —similar a un Audi Q3, un BMW X1, un CUPRA Formentor, un Lexus UX y un Volvo XC40— y está disponible con motores de gasolina, Diesel (todos con microhibridación y etiqueta ECO menos uno) y eléctricos. Su precio parte de 35 520 € (gama Countryman 2024 y precios). A partir de marzo de 2026, las versiones eléctricas mejoran su dato de autonomía homologada en más de 30 kilómetros gracias a una serie de cambios técnicos. Damos más información en la sección de Gama de motores que se encuentra un poco más abajo.
Hemos conducido las versiones C y John Cooper Works. Se diferencian por potencia —170 y 300 CV respectivamente— y por tacto de conducción, mucho más gratificante el del John Cooper Works si lo que se busca es un toque de deportividad. El Countryman C presta un servicio correcto para quien busque un vehículo familiar de uso común y diario. No tiene cualidades de conducción que sobresalgan en comparación con sus alternativas, salvo un punto de ligereza superior que sólo sale a reducir en carreteras de curvas lentas, aunque no al nivel del CUPRA Formentor. Es menos confortable que un BMW X1 y un Audi Q3 por suspensión y aislamiento acústico. Más información en las impresiones de conducción.
El habitáculo tiene amplitud suficiente para transportar a cuatro adultos de talla media-alta. El volumen del maletero es de entre 440 y 460 litros, en función de la versión elegida (más información en las impresiones del interior).
Gama de motores
La gama Countryman 2024 la resumimos en la tabla que hay justo debajo de este párrafo. Como se puede apreciar, hay tres versiones de gasolina (dos de ellas con un sistema de hibridación ligera), una Diesel (con hibridación ligera) y dos eléctricas. No hay, ni habrá, versiones híbridas enchufables. Para conocer con mayor detalle los datos técnicos de cada una de ellas recomendamos acceder a la sección de Precios, datos y equipamiento.
Versión | Potencia (CV) | Cilindros | Cilindrada | Tracción | Cambio | Etiqueta DGT |
Gasolina | ||||||
C | 170 | 3 | 1,5 | Delantera | Aut. 7 vel. | ECO |
S | 218 | 4 | 2,0 | Total | Aut. 7 vel. | ECO |
John Cooper Works | 300 | 4 | 2,0 | Total | Aut. 7 vel. | C |
Diesel | ||||||
D | 163 | 4 | 2,0 | Delantera | Aut. 7 vel. | ECO |
Eléctrico | ||||||
| E | 204 | - | - | Delantera | Aut. 1 vel. | 0 |
| SE | 313 | - | - | Total | Aut. 1 vel. | 0 |
En lo que respecta a las versiones de gasolina, además de la ya comentadas C (170 CV) y John Cooper Works (300 CV), hay otra llamada Countryman S. Esta tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada y la misma parte eléctrica que el C. Su potencia máxima es de 218 CV. El Countryman S, como el John Cooper Works, solo está disponible con tracción total (ALL4, según la nomenclatura de MINI).
El motor de la versión Diesel —Countryman D— tiene cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y desarrolla 150 CV. Como en las versiones C y S, incluye un sistema de hibridación ligera en el que un pequeño motor eléctrico de 19 CV aporta energía en determinados momentos. La potencia máxima del conjunto es de 163 CV y, dadas sus características, le corresponde el distintivo medioambiental ECO.
En cuanto a las versiones eléctricas, el MINI Countryman E es de tracción delantera y tiene 204 CV, mientras que el Countryman SE ALL4 tiene de 313 CV y tracción total porque cuenta con dos motores, uno delantero de 190 caballos y otro trasero de la misma potencia. La autonomía homologada es de 501 y 467 kilómetros respectivamente. Hasta marzo de 2026 era de 462 y 432 kilómetros (ficha comparativa). MINI logra este aumento de autonomía gracias a tres modificaciones: un nuevo inversor de carburo de silicio más eficiente, un incremento de la capacidad neta de la batería (pasa de 64,7 a 65,2 kWh útiles) y unos rodamientos en el eje delantero de ruedas de menor fricción. La potencia pico de recarga con corriente continua no cambia (130 kW) y el tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % sigue siendo de 29 minutos. Las versiones E y SE ALL4 se diferencian entre sí por algunos detalles estéticos: unas molduras distintas o llantas de mayor tamaño (galerías de imágenes de exterior).
Precios, alternativas y otros datos
El Countryman C tiene un precio de 35 520 euros. Un BMW X1 sDrive20i (exactamente mismo sistema propulsor que el MINI) y un Volvo XC40 son mucho más caros (ficha comparativa). El Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid de 197 CV es más caro que el Countryman S ALL4 (ficha comparativa).
El precio del Countryman John Cooper Works es de 52 210 euros, muy parecido al del CUPRA Formentor VZ de 310 CV y 20 555 euros por debajo del de un BMW X1 M35i xDrive de 300 CV (ficha comparativa).
La versión eléctrica MINI Countryman E se puede comprar desde 36 810 €. Sus alternativas son muy numerosas —entre ellas el BMW iX1, el BYD Atto 3, el Kia EV3. el Mercedes-Benz EQA, el Renault Scenic E-Tech y el Volvo XC40 Recharge—. El Countryman E está entre los más asequibles y si observamos este listado comparativo, comprobamos que el único modelo más barato y con más autonomía es el Škoda Elroq 85 (ficha comparativa).
La suspensión es de tipo MacPherson en el eje delantero, mientras que detrás hay un sistema multibrazo. La altura libre al suelo es de 202 milímetros, 15 menos si se pide la suspensión deportiva adaptativa. El coeficiente aerodinámico de la carrocería es 0,26 y las llantas pueden ser de entre 17 y 21 pulgadas.
Esta es la tercera generación del MINI Countryman (código en clave U25) y comparte estructura con el BMW X1. La primera apareció en el año 2010 y recibió una actualización a mediados de 2014; la segunda data de finales del año 2016 su puesta al día tuvo lugar a mediados de 2020. Aquí están todas las informaciones y pruebas que hemos publicado en km77 sobre este modelo. MINI fabrica este modelo en la planta de BMW de Leipzig (Alemania).