En el MINI Clubman caben cuatro adultos de alrededor de 1,80 metros de estatura sin agobios y sin tocar el techo con la cabeza. Según nuestras mediciones, la fila posterior es un poco más amplia que la del Audi A3 Sportback y el Mercedes-Benz Clase A. El MINI es el que tiene la mayor distancia entre puertas (134 cm, contra 132 del Audi y 133 del Mercedes-Benz) y la mayor altura hasta el techo (95 cm, frente a 94 del Audi y 92 del Mercedes-Benz). El espacio para las piernas es el mismo que en el Mercedes-Benz y mayor que en el Audi. En un BMW Serie 1 5p la distancia hasta el techo es la misma, la anchura es 1 cm mayor y el hueco para las piernas es 2 cm más pequeño.

La carrocería del Volvo V40 es parecida a la del MINI Clubman por cómo termina, en un estilo propio de los turismos familiares. Es 11,6 cm más larga, si bien este extra de longitud no se traduce en más espacio para las piernas (ni tampoco para el maletero, como se verá más adelante). En el V40 además, hay mucho menos espacio entre puertas, y entre la banqueta y el techo, lo que convierte al MINI Clubman en una alternativa más recomendable desde el punto de vista del espacio en la fila posterior. En esta tabla comparativa se pueden ver todas las mediciones de los citados modelos y de otros de tamaño similar.

Con respecto al MINI 5 puertas, es mucho más amplio: hay 3 centímetros más de espacio para las piernas, 13 cm más de anchura entre las puertas y 7 cm más de distancia entre la banqueta y el techo. La fila posterior no sólo es más grande que la del MINI 5p, sino que también es más confortable porque dispone de mayor número de atenciones, como un par de salidas de aire, un apoyabrazos central y una toma de corriente de 12 voltios.

El acceso a esta fila de asientos se hace a través de unas puertas que no dejan un hueco particularmente amplio y que obliga a las personas de mayor estatura a tener la precaución de agachar la cabeza para no golpear con ella el techo. La forma y el mullido de los asientos laterales es cómodo y sus reposacabezas se pueden regular en altura. La plaza central es incómoda por las formas del asiento, porque hay que dejar entre los pies el túnel central voluminoso y porque hay menos espacio hasta el techo. Para esta plaza también hay un reposacabezas, que puede reclinarse hacia delante cuando no está en uso con el fin de mejorar la visibilidad del conductor a través del retrovisor central.

La fila posterior no puede desplazarse hacia delante para incrementar el espacio de carga del maletero, pero MINI ofrece dos soluciones encaminadas a tal fin. La primera, es la posibilidad de colocar los respaldos en una posición más vertical (mediante esta pieza metálica giratoria, imagen), una solución que también existe en el MINI 3p y en el MINI 5p. Se gana un poco de maletero a costa de disminuir de forma importante el confort de marcha de los pasajeros traseros, ya que éstos deben viajar con el cuerpo más erguido (imagen). No obstante, puede resultar útil cuando no se desea abatir por completo los respaldos, que es la segunda solución para incrementar el volumen del maletero (imagen).

La división de los respaldos de la fila posterior es 60:40, o bien, opcionalmente 40:20:40. En ambos casos, una vez abatidos los respaldos, el volumen del maletero sube de 360 litros (con las cinco plazas en posición de servicio y contando el doble fondo) a 1250. Las correspondientes cifras del Audi A3 Sportback son 380 y 1220 litros, las del BMW Serie 1 5p son 360 y 1200 litros, las del Mercedes-Benz Clase A son 341 y 1157 litros y las del Volvo V40 son 335 y 1032 litros. El MINI Clubman viene de serie con un kit de reparación de pinchazos, aunque en opción se puede pedir una rueda de repuesto de emergencia, con la que se anula el doble fondo del maletero (las dimensiones de este doble fondo son 66 cm de profundidad, 75 cm de anchura y 15 cm de altura; imagen).

Una red de separación de carga es un elemento casi imprescindible cuando se transportan objetos con los asientos traseros abatidos o cuando dichos objetos superan la altura de la bandeja cubreequipaje del maletero. Con ella se evita que los objetos transportados invadan el espacio destinado a los pasajeros en caso de una frenada fuerte o un accidente. En el MINI Clubman hay enganches en el techo para poner una red justo por detrás de la fila delantera, o bien, justo por detrás de la fila trasera.

El acceso al maletero se hace a través de dos portezuelas de idéntico tamaño que giran sobre un eje perpendicular al suelo, es decir, que abren hacia un lado y no hacia arriba como es más común (imagen). Primero ha de abrirse la puerta de la derecha y luego la de la izquierda. Para abrirlas no hay que tirar de ellas, basta con pulsar un botón que hay en el interior de la manilla y un amortiguador hidráulico se encarga de empujarlas hacia afuera. El cierre ha de hacerse manualmente, empujando primero la de la izquierda y luego la de la derecha. No hay posibilidad de que este proceso lo realicen unos motores eléctricos, pero sí existe la opción de abrir las portezuelas con un movimiento de pie por debajo del parachoques trasero, a modo de patada, sin necesidad de tocar ningún botón del mando. Esto resulta útil si, por ejemplo, no se quiere dejar la carga sobre el suelo. En cualquier caso, para cerrarlas hay que hacerlo siempre a mano.

Una ventaja de este sistema de apertura es que en la cara interna de las portezuelas hay unos huecos para dejar cosas (imagen), algo que no se podría hacer en un portón tradicional porque caerían al suelo al abrirlo. Una desventaja es que para abrir las portezuelas hace falta más espacio en la zona posterior del habitual con un portón, por lo que si un coche estaciona pegado al parachoques trasero, es probable que no se pueda acceder al maletero.

Las líneas generales de diseño del salpicadero y la distribución de los mandos a lo largo de él siguen el mismo esquema del resto de modelos de la actual gama MINI. La calidad de los materiales es muy buena y los ajustes entre las piezas también. Los huecos que hay disponibles para dejar objetos no son numerosos, pero sí son suficientes para depositar en ellos objetos como un teléfono móvil y una cartera sin problema de espacio.

Una novedad importante es que los asientos delanteros pueden tener, por primera vez en un MINI, ajustes eléctricos y el del conductor, además, cuenta con la posibilidad de memorizar dos posiciones (imagen). Los asientos que yo he probado son unos opcionales llamados «deportivos» que tenían los citados ajustes eléctricos. Dan un confort y una sujeción del cuerpo correcta. Para tapizarlos hay telas y cueros en diferentes colores y con motivos decorativos variados. En la galería de imágenes del interior se pueden ver algunas de estas combinaciones.