Si las primeras impresiones subjetivas nos han dado a todos la sensación de que el MG ZR 160 empujaba con energía, las mediciones realizadas con el Correvit han desvelado unas prestaciones por debajo de lo esperado en un coche de 160 CV de potencia y también de los datos declarados por el fabricante.

Los cambios realizados en su motor 1.8 VVC con distribución variable y 16 válvulas (que comparte con el descapotable MGF) han sido profundos para incrementar la potencia de 145 a 160 CV. También tiene una nueva leva que acciona con mayor rapidez la mariposa de admisión y unos soportes de motor más duros que limitan su cabeceo, elementos que han mejorado su rapidez de respuesta al acelerar. La impresión que ofrece es de moverse con energía, tanto como para disfrutar a tope en una conducción deportiva. Tiene un funcionamiento correcto a medio régimen y es entre 4.500 y 5.000 rpm cuando comienza a "respirar" con más fuerza hasta llegar limpiamente a la zona roja del cuentavueltas (a 7.000 rpm). Es un motor muy ruidoso y su sonido se escucha a elevado volumen dentro del habitáculo. El trabajo de insonorización tampoco parece demasiado profundo.

Nuestras mediciones muestran unas recuperaciones y aceleraciones lentas (respecto a otros modelos de similar o menor potencia). La velocidad máxima no ha superado 204 km/h (210 km/h declarados por el fabricante).

Conduciendo a ritmo tranquilo, en un uso mixto por carretera y ciudad, el consumo medido ha sido de 10 litros/100 km. En conducción muy deportiva por carreteras de montaña y vías rápidas, el consumo medio se ha situado entre 14,6 y 15,3 litros/100 km.

El error del velocímetro está dentro de los parámetros habituales, marca unos 5 km/h más de la velocidad real. El cuentakilómetros también es muy preciso.

Prestaciones comparativas con otros pequeños deportivos probados en km77.com