El MGS6 EV es un SUV eléctrico de 4,71 metros de longitud que sustituye al MG Marvel R Electric. Hay dos versiones: Long Range 4x2 —245 CV, 530 km de autonomía y tracción delantera— y Dual Motor AWD —362 CV, 485 km de autonomía y tracción en las cuatro ruedas—. Están disponibles por 43 655 y 46 655 euros respectivamente; precios de toda la gama.
Nuestras primeras impresiones tras una breve ruta a bordo de un Long Range 4x2 son que se trata de un coche con una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido y unas prestaciones decentes. El interior, además, es muy espacioso. Por contra, no es barato en comparación con sus alternativas. Un BYD Seal U, un Changan Deepal S07, un Leapmotor C10, un Skoda Enyaq y un Tesla Model Y, entre otros, tienen un precio de venta más bajo (listado comparativo).
Versiones: datos técnicos
Como hemos comentado al inicio, hay dos versiones. Son las siguientes:
- Long Range 4x2: tiene un motor trasero síncrono de imanes permanentes de 245 CV y 350 Nm y una autonomía de 530 kilómetros en el ciclo de homologación WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, alcanza 200 km/h y su consumo medio es de 16,6 kWh/100 km (en la cifra de consumo homologado están incluidas las pérdidas por recarga, como explicamos en este vídeo).
- Dual Motor AWD: cuenta con dos motores, uno delantero y otro trasero, que dan una potencia máxima de 362 CV y un par máximo de 540 Nm. El consumo homologado es de 18,1 kWh/100 km y la autonomía de 485 km. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza los mismos 200 km/h que la versión Long Range.
En algunos textos, MG dice que la potencia máxima es 244 y 361 CV. Se trata de una conversión errónea (o de un redondeo incorrecto) de los datos en kW, que son 180 y 266 kW respectivamente, es decir, 245 y 362 CV.
La batería es la misma en ambas versiones. Es de iones de litio, con cátodo NCM y una capacidad bruta de 77 kWh (74,3 kWh utilizables). Se puede cargar con corriente continua a un máximo de 144 kW (10 a 80 % en 38 minutos) y con corriente alterna a 11 kW. Esta batería funciona a una tensión máxima de 437 voltios.
La autonomía del MGS6 EV Long Range 4x2 es idéntica a la del Tesla Model Y Standard, inferior a la del Skoda Enyaq 85 y superior a la del Leapmotor C10 (ficha comparativa). Por consumo medio, el MG es peor que el Tesla y el Skoda, pero mejor que el Leapmotor.
El MGS6 EV está construido sobre la plataforma MPS (Modular Scalable Platform). La suspensión es MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el posterior. Los discos de freno delanteros son más grandes en la versión de doble motor, pues tienen un diámetro de 345 mm, por los 321 mm de la versión Long Range. Los traseros son idénticos: 340 mm. El coeficiente aerodinámico es de 0,27.
Primeras impresiones de conducción
Hemos probado un MGS6 EV Long Range 4x2. Para arrancar no hace falta pulsar ningún botón con la mano; basta con pisar el pedal del freno. Los retrovisores y la columna de la dirección se regulan sin tener que pasar por la pantalla central, de la manera tradicional, con unos botones los primeros y con una lengüeta de (des)bloqueo la segunda. El selector de la transmisión es un mando giratorio de buen tacto. No hay levas tras el volante para regular la frenada regenerativa. Esta se puede ajustar pulsando un botón en el volante —hay cuatro modos: bajo, medio, alto y adaptativo— o a través de la pantalla central. Además, también existe el modo de pedal único (one pedal driving). Con otro mando del volante se puede cambiar entre los distintos modos de conducción —Normal, Sport, Comfort, Eco e Individual—.
Es difícil ponerle alguna pega relevante a la conducción del MGS6 EV. Como sucede con casi todos los coches en los que te montas por primera vez, hay que acostumbrarse al tacto de la dirección y el pedal del freno. En el MGS6 EV estos se hallan en el lado blando de la escala, pero se tarda poco en habituarse a ellos. La respuesta del motor al acelerador es progresiva, incluso en el modo Sport, y la aceleración que proporciona el motor de 245 CV es más que suficiente para desenvolverse con agilidad. De acuerdo con MG, esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Nosotros, con dos personas a bordo, hemos medido 7,0.
Es un coche silencioso, no solo porque el motor apenas hace ruido, sino también porque el habitáculo está bien resguardado del exterior. A velocidad de autopista, el ruido aerodinámico es el predominante, mientras que el de rodadura está muy bien mitigado (los neumáticos de la unidad de prueba eran Michelin e.Primacy de 245 milímetros de anchura, delante y detrás).
Primeras impresiones del interior
El habitáculo no sorprende por diseño. Sigue el mismo esquema que prácticamente todos los SUV eléctricos de los últimos años: dos pantallas (instrumentación y multimedia, de 10,25 y 12,8 pulgadas; imagen e imagen), una consola central con una superficie para la carga por inducción de 50 W con rejilla de ventilación (no tiene dos porque el mando de la transmisión lo impide; imagen) y un hueco por debajo de dicha consola donde se localizan dos puertos USB de tipo C y una toma de 12 voltios.
Los materiales de recubrimiento que MG emplea para los asientos y algunas partes de las puertas y el salpicadero son cuero artificial y ante. Las zonas inferiores son de plástico rígido. En general, la sensación de calidad que transmite el habitáculo del MGS6 EV es buena, tanto por el tacto de los materiales como por la precisión de los ajustes.
El punto fuerte del MGS6 EV es el espacio. En la fila posterior de asientos hay un hueco inmenso para las piernas. Hemos medido 81 centímetros (colocando el asiento del conductor a 100 cm del pedal del freno), un dato que le coloca a la cabeza de su categoría. Supera al Enyaq y al Model Y, queda igualado con el Deepal S07 y a tan solo un centímetro del BYD Seal U. Dos personas de 1,90 metros de estatura viajarán con mucha holgura una detrás de la otra.
La distancia hasta el techo también es generosa (96 cm). Esa persona de 1,90 metros podrá estirar el cuello sin temor a golpearse la cabeza. No ocurre lo mismo en el Deepal S07 y el BYD Seal U, modelos en los que, si mides 1,85 metros o más, tendrás que repantigarte un poco. En el Enyaq y el Model Y hay más altura que en el MG.
Por último, la anchura entre puertas también es buena: 140 centímetros. Es un poco menos de lo que hay en un Deepal S07 (142 cm), casi lo mismo que en un BYD Seal U (139 cm) y un poco más que en un Skoda Enyaq y un Tesla Model Y (ambos 137 cm). Tabla comparativa de mediciones interiores.
La fila posterior de asientos tiene un respaldo que se puede colocar en dos posiciones de inclinación; la banqueta, en cambio, es fija (el Enyaq dispone de desplazamiento longitudinal). Hay dos salidas de aire en la zona central, aunque no hay mandos que permitan regular la temperatura (algo que sí se puede realizar, por ejemplo, en el Deepal S07, el Skoda Enyaq y el Tesla Model Y).
De acuerdo con MG, el maletero tiene un volumen de 674 litros medidos hasta el techo, no hasta la bandeja que es como se suele expresar este dato. Por lo tanto, es un valor que no podemos comparar directamente con el de la competencia... pero para eso están nuestras mediciones. Y según estas, la profundidad mínima (81 cm) es inferior a la de todas las alternativas con las que lo estamos comparando en estos párrafos: BYD Seal U (87 cm), Deepal S07 (93 cm), Skoda Enyaq (93 cm) y Tesla Model Y (103 cm). En cambio, por anchura mínima es el mejor. Hemos medido 101 cm, esto es, un centímetro más que el Skoda y el Deepal, cinco más que el BYD y seis más que el Tesla. La altura hasta la bandeja también es de las mejores: 50 cm. El único coche que le supera es el Enyaq (52 cm). BYD y Deepal tienen menos (35 y 47 cm respectivamente). Desafortunadamente, no disponemos del dato del Tesla.
Además del maletero posterior, el MGS6 EV dispone de otro en la zona frontal. Su volumen es de 124 litros en la versión de tracción delantera y de 102 litros en la de doble motor y tracción total.
Equipamiento
El MGS6 EV se comercializa con un único nivel de acabado llamado Luxury. Son de serie elementos como: llantas de 20 pulgadas, techo panorámico de cristal —de 1,96 m² y con cortinilla eléctrica—, asientos delanteros con ventilación y calefacción, asientos traseros calefacción, sistema de proyección de información sobre el parabrisas (Head-Up Display) con realidad aumentada, cargador por inducción para teléfono móvil, portón del maletero con accionamiento eléctrico y sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
MG ha desarrollado para este vehículo una aplicación gratuita llamada iSMART, a partir de la cual es posible consultar datos del vehículo (autonomía, presión de neumáticos), localizarlo y preacondicionar el habitáculo. La función V2L (Vehicle to Load) también es de serie.