Consumo 

(Toda la información que sigue está escrita después de probar un EQS 580 con batería de 108,4 kWh, no con la nueva de 118).

El consumo medio que ha conseguido homologar Mercedes-Benz para el EQS 580 es 18,5 kWh/100 km, un dato al que no he conseguido acercarme salvo en condiciones claramente favorables. 

Con el EQS he recorrido en total 1187 kilómetros. Durante los primeros 580 he logrado un consumo de 24,2 kWh/100 km y en los 607 km restantes, 23,1 kWh/100 km. La mayor parte del tiempo he conducido a ritmos legales por autovías y carreteras de segundo orden, con aceleraciones moderadas. Muy puntualmente he acelerado a fondo. Durante la prueba, las temperaturas han sido frías (entre 0 y 10 grados) y eso afecta negativamente al consumo. También es cierto que el EQS nunca ha comenzado la marcha por debajo de unos 15 grados, ya que siempre ha estado en un garaje. Eso significa que quien suela realizar muchos arranques con temperaturas muy bajas, quizá obtenga un consumo mayor ya que el sistema de climatización debe ajustar la temperatura de la batería.

Por mi experiencia, esos 23-24 kWh/100 km me parecen un consumo válido de referencia para un EQS 580, con el que podríamos circular unos 450 kilómetros con una recarga completa de la batería. Durante toda la prueba he hecho un uso moderado de la calefacción (casi siempre el climatizador estaba en modo eco, aunque nunca he pasado frío). A continuación expongo algunos datos obtenidos en condiciones reales:

• El consumo mínimo que he obtenido ha sido circulando en autovía llana a 100 kilómetros por hora constantes, donde el indicador señalaba 20,9 kWh/100 km. Con un consumo así daría para hacer unos 510 kilómetros con una recarga total de la batería.
  
  
• En las mismas condiciones que antes, pero a 120 km/h constantes de marcador, el consumo fue 22,7 kWh/100 km, que supone una autonomía de unos 475 kilómetros.
  
  
• En nuestro recorrido de consumo por autovía, a una media de 120 km/h (para conseguirla hay que ir algo más deprisa de forma constante) en una carretera con cambios de pendiente, el consumo fue de 23,3 kWh/100 km (unos 460 kilómetros de autonomía total).
  
  
• El consumo sólo ha sido inferior a 20 kWh/100 km en vías de circunvalación sin apenas tráfico limitadas a 70 o 90 km/h.
  
  
• El consumo en ciudad es muy variable, ya que si el tráfico es muy denso (con muchas paradas largas y frecuentes), el gasto se dispara hasta cerca de 30 kWh/100 km. En cambio, si no hay tráfico y se circula por vías amplias y con pocos semáforos, el gasto de energía es mucho menor.
  
  
• Los consumos máximos que he obtenido con el EQS han sido en los minutos posteriores al arranque (después de permanecer unas horas parado). En diversas ocasiones he visto un gasto medio sobre los 38 kWh/100 km durante los primeros 10 minutos. No sé lo que gasta el EQS yendo deprisa de forma constante, porque corre tanto que es una locura medir el consumo en esas condiciones.

Por lo tanto, una autonomía media razonable son unos 450 kilómetros, ya que para pasar de 500 hay que hacer una utilización extremadamente cuidadosa y circular a menor velocidad que otros vehículos. Si las condiciones son desfavorables, puede que no se superen los 400 kilómetros.

En un menú de la instrumentación hay una pantalla que hace una estimación de la autonomía máxima, media y mínima teniendo en cuenta la carga de la batería (en el recuadro superior izquierdo de esta imagen). Es una estimación poco precisa porque el sistema desconoce el tipo de conducción o condiciones en las que se va a realizar el viaje. En una ocasión, cuando la batería estaba al 100% y después de estar varias horas en un garaje, la estimación máxima era de 610 kilómetros, la mínima de 402 y la máxima de 524. La autonomía real estuvo más cerca de la mínima que de la estimación media y eso que la conducción fue moderada, aunque eso sí la temperatura fue baja durante todo el viaje.

En general, la impresión que me ha dejado este EQS 580 4MATIC es que el consumo es alto y bastante alejado del dato oficial (18,5 kWh/100 km). Tuvimos oportunidad de comparar en las mismas circunstancias el consumo de este EQS con el de un BMW iX xDrive40, que tiene un consumo homologado mayor (19,4 kWh/100 km). Hicimos un recorrido urbano y otro mixto de carretera y autovía sin pasar de 100 km/h. En los dos casos el BMW consumió menos. Hay más detalles en la siguiente tabla:

Recarga

He recargado la batería en tomas de distinta potencia, aunque en ninguna de ellas he realizado una carga total. En la siguiente tabla se puede consultar los tiempos de recarga estimados:

En un punto de IONITY hice una recarga del 20 al 80 %, para lo cual fueron necesarios 26 minutos. La potencia máxima de carga indicada por el vehículo fue de 204 kW (según datos oficiales el EQS carga a un máximo de 200 kW), cuando la batería estaba al 30 %. La potencia máxima de carga en corriente alterna es 22 kW. En la siguiente tabla hay un gráfico de esa recarga:

La toma de recarga está en la aleta trasera derecha (imagen) y tiene unos puntos de luz que señalan si el vehículo está recargando correctamente, si se está comunicado con el punto de recarga o si hay algún error (imagen). Cuando el coche está conectado a la red, en la instrumentación aparece un gráfico del estado de la batería, potencia de carga y estimación de tiempo hasta la recarga completa (imagen). En la pantalla del sistema multimedia (imagen), en el apartado Opciones de carga, se puede configurar un intervalo horario para cargar o elegir una carga a menor potencia (Eco). 

En el libro de usuario Mercedes-Benz señala varias circunstancias por las que la batería se puede degradar de forma acelerada, son las siguientes:

• Carga frecuente al 100%, especialmente sin que se utilice el vehículo inmediatamente después.
• Carga rápida con corriente continua (modo 4).
• Temperaturas exteriores elevadas durante tiempos de inactividad prolongados.
  
  

También indica una serie de recomendaciones periódicas para mantener la batería:

• Cada seis meses, estacione el vehículo durante toda la noche a una temperatura exterior superior a 10 grados, con un estado de carga inferior al 30%.
• Efectúe una carga rápida con corriente continua (modo 4) sólo en caso necesario.
• Cargue la batería, de media, hasta un 80%. A partir de ese 80% el tiempo de carga se prolonga notablemente.
• Para tiempos de inactividad prolongados, estacione el vehículo con un estado de carga de la batería entre el 30% y el 50%. No conecte la batería de alto voltaje de forma permanente a un dispositivo de alimentación.
• Para tiempos de inactividad prolongados evite las temperaturas exteriores elevadas
• Compruebe el estado de carga de la batería de alto voltaje cada seis semanas
• Recargue la batería en caso de que el estado de carga esté por debajo del 20%.
• No desembornar la batería de 12V; de lo contrario no podrá controlar el estado de la batería de alto voltaje.