Esta es la segunda generación del Mercedes-AMG GT. Su aspecto recuerda mucho al modelo anterior, pero estructuralmente es distinto (ahora comparte plataforma con el SL), tiene un habitáculo en el que pueden viajar hasta cuatro personas (la segunda fila es opcional; el modelo anterior era biplaza) y su carrocería es más grande (4,73 metros de longitud, 19 cm más).
Actualmente está disponible una versión de 585 caballos (AMG GT 63 4MATIC+). Más adelante habrá otra híbrida enchufable de 816 CV (63 S E PERFORMANCE; la tratamos por separado aquí), una de 476 CV (AMG GT 55 4MATIC+) y una de 421 CV (AMG GT 43). Esta última lleva un motor de cuatro cilindros en lugar de uno de ocho y tiene tracción trasera, en lugar de total.
La versión de 585 caballos está disponible por 216 950 euros. Cuesta más o menos lo mismo que un BMW M8 Competition Coupé (218 400 €) y más que un Audi R8 V10 performance RWD (181 850 €) o un Jaguar F-Type 5.0 V8 (153 500 €).
Los AMG 63 S E Peformance, 63 y 55 GT 4MATIC+ (la de 585 CV que ya está a la venta y las de 816 y 476 que llegarán más adelante) tienen el mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros que Mercedes-Benz utilizaba en el modelo anterior, aunque con muchas modificaciones: más presión de sobrealimentación, nueva posición para el intercooler, nuevo carter de aceite y colectores de admisión y escape diferentes. La versión «básica» es la 55 4MATIC+ de 476 CV, y la más prestacional, la 63 S E Performance 4MATIC+ de 816 CV. Todas van asociadas a una caja de cambios automática de nueve relaciones (siete en el modelo anterior) y a un sistema de tracción total (tracción trasera en la primera generación). También es novedad la instalación de un eje trasero direccional, sistema que permite a las ruedas posteriores tocer hasta 4,5 grados en un sentido o en otro para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad.
La versión GT 43 tiene un motor de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros. Está sobrealimentado por un turbocompresor eléctrico (la parte eléctrica de este dispositivo se encarga de aumentar la presión de sobrealimentación cuando los gases de escape aún no son capaces de producirla). Tanto el turbocompresor como el sistema de hibración ligera funcionan con una instalación eléctrica de 48 voltios. El sistema híbrido ligero está compuesto por un motor de 14 caballos que puede sumar su potencia a la del motor de gasolina en algunas circunstancias y, además, sirve para implementar la función de avance por inercia. Puede llevar el eje posterior con dirección de manera opcional.
El GT 55 de 476 CV pesa 1970 kilos, 320 más que el AMG GT equivalente de la gama anterior. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 295 km/h. La versión 63 de 585 CV también pesa 1970 kg, pero como es lógico dada la diferencia de potencia, las prestaciones son mejores: puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 315 km/h de velocidad máxima. La versión GT 43 de 421 caballos pesa 1775 kg (195 menos), puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos y su velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora.
La suspensión del AMG GT es independiente mediante paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, un esquema similar al que Mercedes-AMG utilizaba en el modelo anterior (aunque dice que su diseño es distinto). Los amortiguadores son unos controlados electronicamente y las barras estabilizadoras son de tipo activo (versiones 63 y 55). Además, como en el SL, los cuatro amortiguadores están interconectados entre sí mediante un circuito hidráulico, permitiendo modificar de forma más rápida y precisa la compresión y extensión de cada uno de ellos. Opcionalmente se puede pedir un sistema que eleva la parte superior de la carrocería 30 mm, útil para superar badenes u otros pequeños obstáculos con más facilidad.
El sistema de frenos de serie en toda la gama está compuesto por discos de acero de 390 mm en el eje delantero (con pinzas fijas de seis pistones) y de 360 mm en el trasero (pinzas flotantes monopistón). Al menos en la versión de mayor potencia, es posible pedir unos discos de material carbocerámico, más resistentes ante un uso intenso. Para el chasis y la carrocería del AMG GT, Mercedes ha utilizado materiales como el aluminio, fibras de composite, magnesio y acero de alta resistencia.
Como en otros modelos de Mercedes-AMG (y de Mercedes-Benz), el GT tiene varios modos de conducción que modifican el funcionamiento del motor, la dirección, la caja de cambios, la suspensión, el sistema de escape o las ayudas electrónicas, entre otros. En este caso son seis: Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual (este último es personalizable). Además, el control de estabilidad tiene tres posiciones distintas: conectado, desconectado y Sport (permanece activo, pero actúa más tarde).
El programa Race viene con el paquete AMG Dynamic Plus. Incluye soportes dinámicos del motor, un diferencial autoblocante trasero, un elemento extra en el sistema de aerodinámica activa que explicamos más adelante, pinzas de freno pintadas en amarillo y la posibilidad de montar un alerón fijo sobre la tapa del maletero.
En la carrocería hay varios elementos móviles que mejoran la aerodinámica del coche en función de las necesidades, los mismos que están presentes en el SL: un alerón posterior que se despliega a partir de los 80 km/h y que puede variar su ángulo de inclinación en cinco posiciones distintas, una parrilla con láminas que se abren o cierran en función de las necesidades de refrigeración del motor, y una pieza de fibra de carbono en los bajos del vehículo (por delante del motor) que se mueve 40 mm hacia abajo para así crear el efecto Venturi que genera fuerza descendente (este elemento viene con el paquete AMG Dynamic Plus). Opcionalmente es posible pedir un paquete «aerodinámico» que incluye varios apéndices en la carrocería (parachoques delantero y pasos de rueda, por ejemplo) y sustituye el alerón móvil por uno fijo de grandes dimensiones (imagen).
El salpicadero también tiene un aspecto practicamente idéntico al del SL, con una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia (está orientada en vertical) y otra pantalla de 12,3 pulgadas que hace las veces de instrumentación (va protegida por dos cubiertas laterales). El sistema multimedia es el que Mercedes-AMG denomina MBUX, que está conectado permanentemente a internet e incluye un asistente de voz muy avanzado y la funcionalidad Track Pace. Esta última muestra muchos datos del vehículo útiles a la hora de practicar una conducción deportiva, como por ejemplo tiempos por vuelta, el porcentaje de uso de acelerador y frenos, el ángulo de giro del volante o la temperatura de funcionamiento del motor, la caja de cambios o los neumáticos.
El maletero tiene 321 litros de capacidad, casi el doble que el modelo anterior (tenía 175 litros en el mejor de los casos). Frente a las alternativas que hemos citado en este texto se queda en un punto intermedio: tiene más capacidad que un Lexus LC Coupé (197 litros en el mejor de los casos), un Maserati GranTurismo (310 l) o un Porsche 911 (145 l) y menos que un Aston Martin Vantage (350 l) o un BMW Serie 8 Coupé (420 l). Los respaldos de los dos pequeños asientos opcionales de las plazas posteriores se pueden abatir para ampliar el volumen de carga (de esta forma alcanza los 675 l).
