El McLaren 750S es un deportivo biplaza de 751 CV con el motor colocado en posición central posterior y que pertenece a la gama «Super Series» de la marca. Este modelo reemplazó al 720S (el cual estaba disponible desde 2017) en el segundo trimestre de 2023. Aunque a simple vista cueste distinguir un 750S de un 720S, lo cierto es que los cambios son profundos y, sobre todo, muy numerosos (hasta el 30 % de los componentes son nuevos o han sido renovados). Y además se dan en muchos ámbitos, como el motor, la suspensión, la aerodinámica y el equipamiento.

Hay dos carrocerías: Coupé (cerrada) y Spider (descapotable). Hay pocos modelos de características similares en el mercado (listado de cupés y descapotables de más de 700 CV). Entre ellos, la actualidad no hay ninguno que tenga el motor situado en posición central trasera, salvo otro McLaren, como el Artura.

Novedades en junio de 2025

En esta fecha, se presenta una edición especial denominada 750S Le Mans, que conmemora el 30 aniversario de la victoria del McLaren F1 GTR n.º 59 en la carrera de resistencia que tiene lugar en la mítica ciudad francesa. Del McLaren 750S Le Mans habrá únicamente 50 unidades para todo el mundo. 

Este coche, que se podrá elegir en color negro y naranja, tiene varios elementos distintivos como un toma de aire en el techo, llantas de cinco radios (fabricadas por LM), pinzas de freno doradas y un kit de carrocería que incrementa el apoyo aerodinámico en un 10 % a alta velocidad. Está compuesto por un labio de fibra de carbono en la parte inferior del paragolpes delantero (imagen) y un alerón posterior con una forma distinta que el original (imagen). Otros elementos distintivos son unos pasos de rueda de fibra de carbono con lamas y una salida de escape en color gris titanio. Como opción, el labio delantero, el alerón y las lamas de los pasos de rueda pueden ir pintados en un «acabado brillante» en lugar de en negro. 

En el interior hay varios detalles que recuerdan que se trata de una versión especial como una placa conmemorativa o la denominación Le Mans grabada en los reposacabezas y alfombrillas. La tapicería se puede elegir en Alcantara y cuero de varias tonalidades. No hay cambios en el motor con respecto al 750S «corriente».

Motor

El motor es el mismo V8 biturbo de 4,0 litros del 720S (código interno M840T). No obstante, ha recibido varias modificaciones que le han permitido mejorar su rendimiento de manera notable: la presión de la sobrealimentación es más elevada, tiene una segunda bomba de combustible de alto caudal (solo para momentos puntuales), los pistones están aligerados (son los mismos que lleva el 765LT), la gestión electrónica ha sido revisada y el sistema de escape es nuevo. Gracias a ello, ahora desarrolla 751 CV de potencia y 800 Nm de par, es decir, 34 CV y 30 Nm más que en el 720S (ficha técnica comparativa).

La caja de cambios sigue siendo una automática de doble embrague con siete marchas, pero ahora tiene una relación de desmultiplicación final más corta que, junto con el aumento de potencia del motor, permite al 750S acelerar desde parado más rápido que el 720S. McLaren da las siguientes cifras: un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (2,9 s en 720S), un 0 a 200 km/h en 7,3 s (7,8 s en 720S) y un 0 a 300 km/h en 19,8 s (21,4 s en 720S). La velocidad máxima, en cambio, es un poco menor, de 332 km/h (341 km/h en el 720S).

Chasis

McLaren dice haber trabajado de manera intensa para que la experiencia al volante del 750S sea más excitante, precisa y deportiva que en el 720S, y para ello ha hecho muchos cambios en el chasis y otros elementos que influyen directamente en la conducción: la suspensión (PCC III) tiene una geometría revisada y muelles un 3 % más blandos delante y un 4 % más firmes detrás, la vía delantera es 6 mm más ancha, los soportes del motor son diferentes y la dirección, que sigue siendo electro-hidráulica (una rareza hoy en día y que, en principio, aporta un mejor «tacto») tiene una nueva bomba de asistencia y una relación de desmultiplicación más alta (la hace más rápida, por tanto). 

Los neumáticos de serie son unos Pirelli PZero Corsa de medidas 245/35 R19 delante y 305/30 R20 detrás, que se pueden sustituir por unos Pirelli PZero Trofeo-R de idénticas dimensiones acudiendo al listado de opciones (esta opción también incluye unos tornillos para las ruedas distintos, más ligeros). El sistema de frenos de serie sigue teniendo unos discos carbocerámicos en las cuatro ruedas, pero opcionalmente ahora también se puede pedir uno con mejor rendimiento que incluye un nuevo servofreno, una nueva bomba de vacío y un sistema de refrigeración mejorado (es similar al que la marca emplea en el Senna).

Otro aspecto en el que McLaren ha trabajado intensamente es en la reducción de peso con respecto al modelo al que sustituye. Para ello ha utilizado de manera masiva la fibra de carbono y otros materiales ligeros en muchos elementos de la carrocería y el habitáculo: las llantas son de aluminio forjado (-13,8 kilos en total), el parabrisas es de un vidrio más fino (-1,6 kg), el cuadro de instrumentos es nuevo (-1,8 kg), el sistema de escape es de acero inoxidable (-2,5 kg) y los asientos de competición opcionales tienen una nueva estructura de fibra de carbono, más fina (-17,5 kg). Gracias a ello, la masa en orden de marcha del 750S Coupé es de 1464 kilos y la del 750S Spider, de 1513 kilos (30 kilos menos que las versiones correspondientes del 720S; ficha comparativa). Por poner estas cifras en contexto, el Ferrari F8 Tributo con carrocería cupé pesa 46 kilos más que el 750S y el Porsche 911 Turbo S, que es 101 CV menos potente, pesa 251 kilos más (ficha comparativa).

Por fuera, el 750S tiene un aspecto muy parecido al de su predecesor, el 720S. No obstante, McLaren ha hecho varios cambios sutiles: los parachoques son distintos, las tomas de aire que rodean los faros son más estrechas, hay nuevas tomas de aire y rejillas de ventilación en los pasos de rueda traseros, el alerón posterior activo es de mayores dimensiones (tiene un 20 % más de superficie que el del 720S y, además, funciona más rápido) y el escape tiene una salida central en lugar de dos. 

En el interior los cambios tampoco son muy llamativos, aunque igualmente los hay: las dos pantallas del salpicadero (instrumentación y multimedia) son nuevas, con mayor resolución y con menús de diseño «más moderno», y los pocos botones que hay para el manejo de las distintas funciones del coche han sido reorganizados (imagen del salpicadero del 750S e imagen del salpicadero del 720S). Además hay un nuevo mando junto a la pantalla del sistema multimedia que recibe el nombre de «McLaren Control Launcher» y que sirve para que el conductor pueda guardar una configuración específica de la aerodinámica, el motor y la transmisión.