La gama actual del Mazda6 a la venta en España tiene tres carrocerías (4 puertas, 5 puertas y familiar «wagon»), seis motores (cuatro de gasolina y dos Diesel) y dos niveles de equipamiento: «Active» y «Sportive». Las combinaciones posibles de carrocería, motor y equipamiento figuran en las siguientes fichas técnicas y de equipamiento.
En general, el Mazda6 se distingue de otros modelos de tamaño semejante en que tiene un precio alto y un equipamiento de serie abundante (tabla comparativa de precios de modelos similares al Mazda6 Diesel de 121 CV). El control de estabilidad, el programador de velocidad y las llantas de aleación son de serie en todas las versiones.
La versión de gasolina de 166 CV cuesta 27.500 € (que es un precio relativamente alto), pero tiene de serie tapicería de cuero con calefacción en los asientos delanteros, asientos delanteros eléctricos con memoria, faros de xenón y cargador de CD, elementos que son opcionales o no están disponibles en los modelos de características similares de otras marcas.
La versión «Sportive» tiene unos asientos diferentes (más envolventes), ajuste eléctrico con memorias para el asiento del conductor y arranque sin llave (tarjeta inteligente). Estas versiones «Sportive» también tienen de serie faros de xenón (que no puede tener el «Active»). Los «Active» tienen una llave plegable en el mando a distancia.
La lista de opciones es pequeña: para todas las versiones está disponible la pintura metalizada (400 €); el Diesel de 143 CV y el gasolina de 166 pueden tener techo solar y los «Sportive» navegador con DVD (2.300 €).
La versión que tiene mejor relación entre precio y equipamiento es el Mazda6 MPS. De los turismos con sus características, sólo el Opel Vectra OPC es más barato, aunque está mucho menos equipado.
La gama está compuesta por seis motores, cuatro de gasolina y dos Diesel. En gasolina hay un 1,8 l de 120 CV, un 2,0 l de 147 CV, un 2,3 l de 166 CV y el 2,3 l con turbo e inyección directa de 260 CV que lleva el Mazda6 MPS.
Hay dos motores Diesel, de 121 CV o de 143 CV (tiene un turbocompresor variable). Las versiones con cualquiera de estos motores Diesel tienen un consumo homologado de 6,0 l cada 100 km, dan la potencia máxima a 3.500 rpm y cumplen la normativa Euro IV con un filtro de partículas que no requiere mantenimiento.
Todos los motores salvo el 1,8 l tienen una caja de cambios de seis velocidades. El 2.0 l de gasolina puede llevar una caja de cambios automática de cinco velocidades denominada «Activematic» (es una opción que cuesta 1.600 €). Actualmente, todos los Mazda6 son tracción delantera excepto el Mazda6 MPS, que tiene tracción total.
De las cualidades dinámicas, es común a toda la gama una gran estabilidad. La versión que hemos probado, con motor Diesel de 143 CV, tiene unas prestaciones ligeramente superiores a otros modelos de su potencia; no es de los más silenciosos en carretera (más impresiones de conducción de la gama).
Las carrocerías familiar y de cinco puertas tienen el sistema «Karakuri» para abatir los asientos traseros. Con solo tirar de palancas situadas en el maletero, la banqueta se desplaza unos centímetros y el respaldo se abate. Queda una superficie enrasada con el maletero y no es necesario quitar los resposacabezas.
La carrocería de cuatro puertas también tiene palancas en el maletero, pero éstas no mueven la banqueta sino sólo el respaldo de los asientos y éstos no quedan enrasados con el fondo del maletero.
En las plazas delanteras hay espacio en las tres dimensiones, salvo en altura si lleva techo corredizo; en las plazas traseras también falta altura. El maletero es muy amplio; entre los turismos de cuatro puertas de sus dimensiones, sólo el Avensis tiene un maletero más grande. El diseño interior es peculiar y la calidad de acabado es normal.
El Mazda6 se presentó a finales de 2002 y, tres años más tarde, Mazda hizo retoques de aspecto en el exterior y de materiales en el interior, añadió equipamiento e introdujo pequeñas modificaciones en los motores, en la suspensión y en las cajas de cambio. A partir de entonces, todas las versiones tienen de serie luces automáticas, limpiaparabrisas automático y avisador acústico para los cinturones de seguridad de las tres plazas posteriores.
En esa renovación del modelo, Mazda también mejoró el aislamiento de los motores, algo que se aprecia especialmente en los Diesel (son más suaves y silenciosos que los de la gama anterior). Además, los Diesel gastan menos que antes. También tuvo algunas modificaciones en los amortiguadores, muelles y casquillos y el bastidor se reforzó en algunos puntos.