Es el sustituto del Premacy, en España se comenzará a vender en septiembre con dos motores de gasolina y dos Diesel. En gasolina hay uno de 1,8 l y 115 CV de potencia y otro de 2.0 l y 145 CV. Los dos Diesel tienen 2,0 l de cilindrada, uno con 110 CV y otro con 143 CV. Ficha con todos los precios del Mazda5. Tabla del consumo y prestaciones de todos los motores.
Los dos motores menos potentes de cada tipo, se venderán con un único nivel de equipamiento «Active»; las variantes más potentes en gasolina y Diesel estarán disponibles en niveles de equipamiento «Active+» y el «Sportive» (que es el más abundante). Las versiones «Active» y «Active+» son exactamente iguales; su denominación cambia en función del motor al que vayan unidos.
Todos los Mazda5 que se vendan en España tienen de serie control de estabilidad, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, limpiaparabrisas automático, radio con lector de discos y mandos en el volante y climatizador. Los «Sportive» tienen, además de todo lo anterior, acceso y arranque sin llaves («tarjeta inteligente»), control de la velocidad de crucero, neumáticos 205/55 R17 con llantas de aleación de aluminio y cristales traseros tintados.
Sólo hay opciones disponibles para el «Sportive». Puede tener faros de xenón (770€), faros de xenón junto con lector de DVD y monitor para las plazas traseras («Pack DVD»: 2.750 €) y los dos elementos anteriores con navegador, una cámara de aparcamiento trasera y lo que Mazda denomina «servidor de música HDD» («Pack Travel» 6.030 €). Este sistema consta, básicamente, de un disco duro de 20 Gygabytes (que, por ejemplo, permite almacenar unas 3.000 canciones en formato MP3).
La pintura metalizada es equipamiento de serie en todos. Los «Active» y «Active+» no pueden tener ninguna opción.
El interior del Mazda5 destaca por las múltiples posibilidades de configuración que tiene. Está homologado para siete ocupantes aunque sólo es cómodo para seis, dado que la plaza central de la segunda fila de asientos es muy pequeña e incómoda. Es amplio para seis pasajeros pero tiene poco maletero en cualquier caso: 426 l con cinco plazas, y sólo 112 l con siete plazas.
En las plazas de la tercera fila de asientos, las personas adultas con una talla próxima a la media pueden viajar con cierta comodidad. Como en esta tercera fila las banquetas no quedan cerca en exceso del suelo, los ocupantes no tienen que llevar las rodillas muy levantadas. Además, la banqueta de estos asientos es igual de ancha que las dos laterales de la segunda fila.
Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden plegar y abatir, pero no sacar. Cuando, están completamente plegados, queda un plano de carga completamente enrasado con el fondo del maletero.
En el interior hay muchos huecos donde depositar objetos. Debajo del relleno de espuma de los asientos laterales de la segunda fila, donde puede ir alojada una mesita desplegable para uso común de las dos plazas laterales, o puede quedar oculta la banqueta de la supuesta séptima plaza (imagen).
La carrocería tiene dos puertas laterales correderas; el acceso a la segunda y tercera fila de asientos es cómoda. Estas puertas laterales no disponen en España de accionamiento con motor eléctrico, sin embargo su apertura y cierre me parece bueno tienen un sistema de muelles que las hacen muy ligeras de mover (al menos en llano).
Los motores de gasolina dan un resultado dinámico satisfactorio, aunque son algo ruidosos cuando se llevan a un régimen muy alto o en aquellas circunstancias en las que sea fácil desarrollar una velocidad elevada. Se debe a que van cortos de desarrollo en quinta velocidad.
Es un coche sustancialmente más grande en todas las dimensiones que el modelo que reemplaza. Tiene una longitud de 4.505 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.615 mm de alto.
Con estas dimensiones lo más cercano por tamaño es un Renault Grand Scénic (4.493 mm de longitud). Es, por tanto, mucho más grande que otros monovolúmenes como el Volkswagen Touran (4.390 mm), el Focus C-Max (4.333 mm) o el Toyota Corolla Verso (4.360 mm). Su batalla es muy larga (2.750 mm) y su carrocería es más bien estrecha (1.745 mm).
La suspensión es la misma que la de otros modelos del grupo Ford con elementos comunes, como el Mazda3, el Focus, el Focus C-Max y el Volvo S40. Sin embargo, en todos los modelos citados la distancia entre ejes la misma (2.640 mm), pero en el Mazda cinco es mayor: 2.750 mm. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de paralelogramo deformable.
En el Mazda5, la estructura de la base del monocasco es igual que en un Mazda3 únicamente hasta el panel que divide el compartimento del motor del habitáculo; el resto es distinto. Por lo tanto no se puede decir en un sentido amplio que comparta plataforma con todos los modelos citados anteriormente. Lo que sí que son idénticas son las suspensiones.