Maserati ha presentado el GranTurismo 2027, una actualización del GranTurismo 2023 con novedades estéticas, mecánicas y de equipamiento. Se trata de un coupé de dos puertas y cuatro plazas de planteamiento similar al Porsche 911. La variante descapotable también ha sido actualizada (información del GranCabrio 2027).
La gama sigue estando formada por tres versiones, dos de ellas de gasolina (GranTurismo y Trofeo) y una eléctrica (Folgore). Todas tienen tracción a las cuatro ruedas y comparten anchura (1957 mm) y distancia entre ejes (2929 mm), diferenciándose por su longitud (4970 mm el GranTurismo, 4975 mm el Trofeo, 4969 mm el Folgore) y altura (1392 mm los GranTurismo y Trofeo, 1398 mm el Folgore).
Estéticamente, el GranTurismo se diferencia de su predecesor mediante unas tomas de aire rediseñadas, así como por un nuevo paragolpes optimizado para incrementar la carga aerodinámica. La zaga por su parte recibe unos pilotos transparentes. También se han añadido unas nuevas llantas Tridente, de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás en color negro. Inspiradas en el MCPURA Cielo, incrementan el ancho de vías en 10 mm.
En el habitáculo hay un nuevo volante con radios de aluminio y el aro achatado en sus secciones superior e inferior, un reloj con la esfera octogonal y bisel metálico, y un selector de marchas rediseñado y acabados interiores de caoba, así como varias tapicerías inéditas de piel y Alcantara.
Hay una pantalla de 12,2 pulgadas para la instrumentación que está complementada por un sistema de proyección de información en el parabrisas. También hay dos pantallas centrales de 12,3 —sistema de infoentretenimiento— y 8,8 pulgadas —climatizador—. La interfaz del sistema de infoentretenimiento cuenta con nuevos gráficos. Se ha añadido un sistema de monitorización del conductor para detectar si se distrae o está cansado.
El GranTurismo «a secas» monta un motor 3.0 V6 biturbo de 490 CV, igual que el modelo anterior. Puede hacer el 0-100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad punta de 302 km/h. Acelera igual de rápido que un Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+, al que supera ligeramente en velocidad punta, pero un Porsche 911 Carrera 4S lo aventaja en ambos casos (ver tabla comparativa), a pesar de ser 10 CV menos potente.
El Trofeo incrementa su potencia hasta los 590 CV (antes 550 CV). Acelera de 0 a100 km/h en 3,5 segundos y consigue una velocidad punta de 320 km/h. Aunque supera en este último apartado tanto al Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ como al Porsche 911 Carrera 4 GTS (ver tabla comparativa), estos dos aceleran más rápido.
Esta versión Trofeo se distingue por contar con unas llantas forjadas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, un sistema de escape deportivo y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. También monta un paragolpes delantero y un difusor específicos.
La variante eléctrica Folgore mantiene su sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero y dos en el trasero), conjunto que rinde 760 CV. Hace el 0-100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 325 km/h, por lo que se trata de la opción más prestacional de la gama.
Su batería sigue teniendo 83 kWh de capacidad útil (92,5 kWh de capacidad bruta). Su arquitectura es de 800 voltios y puede cargar a un máximo de 270 kW en corriente continua (20-80 % en 18 minutos).
El GranTurismo Folgore 2027 tiene una autonomía de 542 km WLTP; es decir, 85 km más que el Folfore anterior. Esta mejora es posible gracias al nuevo sistema de desconexión del eje delantero, lo que unido a un nuevo algoritmo de gestión de energía permite reducir el consumo.
El GranTurismo de 490 CV dispone de tres modos de conducción: GT, Sport y Country. Este último es nuevo y eleva la suspensión 20 mm hasta los 120 km/h. El Trofeo cuenta con un cuarto modo (Corsa) más deportivo, y el Folgore con un quinto (Max Range) que busca maximizar la eficiencia.