El Maserati GranCabrio 2027 es una actualización del GranCabrio 2024 que afecta al diseño, a la gama de motores y al equipamiento. Se trata de un descapotable de cuatro plazas y capota de lona que deriva del GranTurismo, modelo que igualmente ha sido actualizado con los mismos cambios.
Como en el modelo anterior, está disponible con tres versiones: dos de gasolina (GranCabrio de 490 CV por 194 300 € y Trofeo de 590 CV por 238 500 €) y una eléctrica (Folgore de 761 CV por 169 800 €). Precios de toda la gama. Si tomamos como referencia la versión de gasolina de menor potencia (470 CV), nos encontramos con que el Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ de 476 CV es unos 1800 más costoso y el Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet cuesta casi 10 000 euros más (ficha comparativa). A igualdad de motor, el GranCabrio es entre 10 000 y 11 500 euros más caro que el GranTurismo del que deriva.
Todos los GranCabrio miden 4,97 metros de longitud y tienen tracción a las cuatro ruedas, pero la capacidad del maletero cambia en función del tipo de motor: 172 litros en las variantes con motor de combustión y 151 litros en la eléctrica.
Estéticamente, el GranCabrio se diferencia de su predecesor porque tiene unas tomas de aire rediseñadas, así como por un nuevo paragolpes optimizado para incrementar la carga aerodinámica. La parte trasera tiene unos pilotos con la misma forma externa, pero con una nueva distribución de funciones y una tulipa transparente. Maserati también ha instalado unas nuevas llantas inspiradas en las del MCPURA Cielo con las que el ancho de vías aumenta en 10 mm.
En el habitáculo hay un nuevo volante con radios de aluminio y el aro achatado en sus secciones superior e inferior, un reloj con la esfera octogonal y bisel metálico, y un selector de marchas rediseñado.
La instrumentación se muestra en una pantalla de 12,2 pulgadas y se ve complementada por un Head-up Display. Además, hay dos pantallas centrales de 12,3 —sistema de infoentretenimiento— y 8,8 pulgadas —climatizador—. Los menús del sistema de infoentretenimiento tienen gráficos nuevos. Los niveles de acabado Trofeo y Folgore incluyen de serie un sistema para calentar el cuello emitiendo aire en esa zona. Maserati ha añadido un sistema de vigilancia del conductor para avisar de las distracciones y del cansancio.
Gama de motores
El GranCabrio mantiene el motor 3.0 V6 biturbo de 490 CV, mientras que el del GranCabrio Trofeo incrementa su potencia hasta los 590 CV (antes 550 CV). La variante eléctrica Folgore tiene el mismo sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero y dos en el trasero) que en conjunto desarrolla 761 CV. Este último hace el 0-100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 290 km/h.
Su batería sigue teniendo 92,5 kWh de capacidad bruta (83 kWh de capacidad útil). También conserva su forma de T, que permite mantener una carrocería de altura reducida sin restar espacio al habitáculo. Su arquitectura es de 800 voltios, y puede cargar a un máximo de 270 kW en corriente continua (20-80 % en 18 minutos).
El nuevo GranCabrio Folgore anuncia una autonomía de 509 km WLTP; es decir, 84 km más que el modelo anterior. Esta mejora ha sido posible gracias al nuevo sistema de desconexión del eje delantero, lo que unido a un nuevo algoritmo de gestión de energía permite reducir el consumo.
El GranCabrio de 490 CV dispone de tres modos de conducción: GT, Sport y Country. Este último es nuevo y eleva la suspensión 20 mm hasta los 120 km/h. El Trofeo cuenta con un cuarto modo (Corsa) más deportivo, y el Folgore con un quinto (Max Range) que busca maximizar la eficiencia.
La versión Trofeo tiene un aspecto ligeramente diferente —paragolpes delantero y un difusor específicos—, llantas forjadas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, un sistema de escape deportivo y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado.