En marzo de 2022 Lotus presentó el Eletre, un SUV de 5,10 metros de longitud, como modelo completamente eléctrico. Cuatro años después dio a conocer la versión híbrida enchufable del mismo, que añadió una «X» a su nombre para pasar a llamarse Eletre X. Los pedidos en Europa se abrieron en junio de 2026, con un precio de partida de 98 990 euros. Las primeras entregas comenzarán en octubre de ese mismo año. Precios y fichas técnicas.
A pesar del nombre y de la similitud estética con el Eletre eléctrico, el X está fabricado sobre una plataforma distinta, la SEA-R del Grupo Geely (es decir, la variante dedicada a los modelos más grandes del grupo). Hay dos versiones disponibles: Eletre X H550, que da 551 CV, y Eletre X H1000, que llega a los 952 CV. Ambas tienen una batería enorme (70,1 kWh de capacidad) que se puede cargar a un máximo de 430 kW y que permite recorrer más de 300 km en modo eléctrico.
El sistema propulsor es el mismo en ambas versiones, siendo la gestión electrónica la que determina el rendimiento de cada una de ellas. Está formado por un motor de gasolina de 1974 centímetros cúbicos que desarrolla 197 CV y tres motores eléctricos (dos delanteros y uno trasero). Los que van en el eje delantero tienen distintos propósitos: uno de 204 CV de potencia pico (102 CV de potencia nominal) hace las veces de motor de arranque y de generador, mientras que otro de 421 CV sirve para mover el coche. El eléctrico del eje posterior, que es con el que el coche consigue tener tracción total, tiene 530 CV.
El sistema tiene seis modos de funcionamiento: BEV AWD, AWD en paralelo, carga al ralentí, propulsión eléctrica pura, generación de energía en serie y generación de energía en paralelo. Según Lotus, «el sistema alterna de forma inteligente entre los modos 100 % eléctrico (EV), híbrido en serie (extensor de autonomía) e híbrido en paralelo para garantizar una eficiencia óptima, una respuesta inmediata y la máxima versatilidad en cualquier escenario».
La batería es de tipo NCM y tiene nada menos que 70,1 kWh de capacidad bruta (65,8 kWh útil), más que muchos modelos completamente eléctricos. Pesa 408 kilos, funciona a 900 V y admite recargas en corriente continua a 430 kW, permitiendo un paso del 20 al 80 % en solo 9 minutos. La autonomía en modo eléctrico es muy parecida en ambas versiones, si bien los datos están pendientes de homologación: 315 km para la versión de 551 CV y 325 km para la de 952 CV.
Según Lotus, el Eletre X de menor potencia puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima, mientras que el de mayor potencia cubre la misma aceleración en 3,3 s y llega a los 230 km/h. Pesan 2625 y 2690 kg respectivamente, en línea con otros SUV eléctricos de gran tamaño (listado, ordenado por precio, de SUV eléctricos de más de 4,7 metros de largo).
Primeras impresiones del interior
Al volante, la posición de conducción del Eletre X poco tiene que ver con la de un SUV convencional. Si se ajusta el asiento para que esté lo más bajo posible, el conductor podrá estirar las piernas casi por completo, como es habitual en vehículos deportivos tradicionales y algunas berlinas. Una posición agradable que viene acompañada de una ergonomía mejorable por la práctica ausencia de botones físicos, obligando a acudir a alguna de las tres pantallas que hay en el salpicadero para consultar o ajustar casi todas las funciones del coche (una es la de la instrumentación, otra la del sistema multimedia y otra para que el pasajero visualice información acerca del vehículo o ajuste la fuente de sonido).
De lo que no hay duda es que dichas pantallas son de mucha calidad. No solo por resolución o visibilidad, que están a un gran nivel, sino por rapidez de funcionamiento al toque con los dedos (en el caso de la del sistema multimedia, la central). Como es habitual, al tener tantas funciones es necesario un periodo de adaptación más o menos largo, pero me ha dado la sensación de que los menús tienen una estructuración bastante lógica y fácil de entender.
La calidad del interior no solo se percibe en las mencionadas pantallas, sino en los materiales utilizados para el recubrimiento de la mayor parte del habitáculo. Hay piel en los asientos, el salpicadero y las puertas, tapizados de buena factura en el maletero y en la parte inferior del salpicadero (allí donde no es habitual, fuera de la vista) y una especie de ante para el techo que resulta muy agradable.
Las mediciones que hemos tomado confirman que se trata de un coche con mucho espacio para los pasajeros. En las plazas posteriores hemos medido 82 cm en sentido longitudinal y 96 cm en altura libre hasta el techo, datos que permiten a adultos de estatura superior a la media viajar con total desahogo. Los ocupantes de estas plazas tienen a su disposición una pantalla entre los asientos delanteros desde donde es posible manejar el climatizador (que es independiente del de las plazas delanteras), ajustar el sonido o mover los respaldos de los asientos (también lo pueden hacer desde unos mandos en la base de las banquetas de los extremos). También hay salidas de aire en los pilares laterales y justo por encima de la mencionada pantalla, tomas USB y un reposabrazos escamoteable con dos portabebidas.
Lotus no ha dado cifras acerca de la capacidad del maletero del Eletre X (tampoco del Eletre «a secas»), pero según nuestras mediciones, el espacio de carga principal es de unos 550 litros (el producto de la anchura por la altura y por la profundidad mínimas da aproximadamente esa cifra, a lo que habría que sumar los recovecos laterales y el doble fondo). Sea como fuere, es un espacio de carga con prácticamente la misma calidad de acabados del habitáculo (incluso la cara interna del portón está tapizada con una moqueta densa y la bandeja con piel sintética), de formas regulares y, eso sí, con un umbral de carga situado lejos del suelo (a 80 cm concretamente, que es mucho).
Algunos detalles técnicos y de equipamiento
El chasis cuenta tiene un sistema de estabilizadoras activas con una red de 48 V capaz de generar hasta 1400 Nm de par para contrarrestar la inclinación de la carrocería. La suspensión neumática de doble cámara se combina con unos amortiguadores adaptativos de doble válvula con un tiempo de reacción de 2 milisegundos. Según Lotus, este Eletre X tiene un planteamiento más confortable que el Eletre eléctico, que tiene una plataforma diferente.
El Eletre X equipa unos neumáticos Pirelli P Zero 5 LTS creados a medida. Los frenos son unos Brembo con pinzas de seis pistones en el eje delantero. Además, cuenta con sistemas aerodinámicos activos, como una rejilla frontal móvil o un alerón capaz de generar hasta 120 kg de carga aerodinámica en las fases de frenado.
Lotus destaca equipamientos como el sistema de sonido KEF de 23 altavoces con tecnología Uni-Q, la cual integra las vías de alta y media frecuencia en el mismo eje acústico. Los asistentes a la conducción están respaldados por un total de treinta sensores, así como por la arquitectura de computación NVIDIA Thor.