El GS es una berlina de Lexus que mide 4.825 mm de longitud, es decir, se sitúa por tamaño entre el IS y el LS. Tiene un tamaño muy similar a un Volvo S80.
La nueva gama del GS está compuesta por dos versiones de gasolina: GS 300, que tiene un motor V6 de 249 CV, y GS 460 con un motor V8 de 347 CV. Esta última versión reemplaza al anterior GS 430.
También hay una versión híbrida (con motor de gasolina y eléctrico) denominada 450h, que tratamos por separado (información del GS 450h).
El GS 300 se vende con tres niveles de equipamiento («Premium», «Luxury», «President»). El primero es el menos costoso y su precio es 51.100 €. A igualdad de equipamiento y con cambio automático, un Volvo S80 3.2 es más barato, un Mercedes-Benz C280 cuesta parecido y el BMW 530i es mas costoso
Una de las cosas que distingue al Lexus GS es la cantidad de equipamiento que puede tener (ejemplo).
El GS 460 sólo se vende en el nivel de equipamiento más completo («President»), por 76.500 €.
El modelo de 2008 se distingue del anterior, además de por la nueva versión GS 460, por pequeños cambios en la carrocería (más información) y varias novedades en el equipamiento (más información sobre algunos cambios).
Las novedades de equipamiento son que todos los GS tienen un control de estabilidad avanzado (llamado «VDIM»). Tiene la peculiaridad de que, en caso de pérdida de trayectoria, puede controlar los frenos, la fuerza el motor, la asistencia de la dirección y, en las versiones más caras (GS 450h y GS 460) también su desmultiplicación, que es variable (más información).
También es serie para todas las versiones de la nueva gama GS un sistema de ajuste variable de la suspensión («AVS»), donde el conductor puede seleccionar entre dos ajustes. En la gama anterior, este elemento no estaba disponible para el GS 300
Otra novedad de equipamiento es que, en algunas mercados, la nueva versión GS 460 está disponible un sistema de barras estabilizadoras activas, similar al que utiliza el LS 600h. Mediante un motor eléctrico se consigue modificar la resistencia a la torsión de la barra estabilizadora, logrando reducir el balanceo de la carrocería en las curvas sin comprometer el confort.
El motor del nuevo GS 460 (347 CV) es una variante menos potente del que tiene el LS 460 (donde da 381 CV). Con él, el GS alcanza 250 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 s y tiene un consumo medio de 11,4 l/100 km. Una peculiaridad de este motor es que tiene dos inyectores por cilindro, uno en la cámara y otro en el colector: por tanto, puede funcionar con inyección directa o indirecta (más información de este motor en el Lexus LS 460). Con este motor , el nuevo GS 460 es más veloz y gasta menos que el anterior GS 430.
El GS 300 tiene el mismo motor que el modelo de la gama 2005, pero gasta un poco menos porque tiene pequeñas mejoras aerodinámicas. Es un V6 de 249 CV e inyección directa. Con este motor, el GS 300 alcanza 240 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 s y tiene un consumo medio homologado de 9,6 l/100 km/h. La relación entre consumo y prestaciones es buena (tabla comparativa).
Por lo que vimos en las unidades de la gama 2005, el GS es un coche muy confortable tanto por suspensión, como por sonoridad o calidad de su habitáculo. En cambio, no destaca por ser un coche amplio, sobre todo en las plazas traseras, y tiene poco maletero.
La caja de cambios es automática en todo caso, de seis relaciones para el GS 300 y de ocho para el GS 460.