El Defender P400e es la variante híbrida enchufable de este todoterreno (información del resto de la gama Defender). Tiene 404 caballos, una autonomía eléctrica homologada de 43 kilómetros y está disponible únicamente con la carrocería de cinco puertas (Defender 110), con configuración de cinco o seis plazas. Se puede adquirir desde 76 347 hasta 108 796 euros (precios del Defender P400e) y dispone del distintivo medioambiental 0 Emisiones de la DGT.
Lo he conducido durante unos pocos kilómetros en un trayecto que combinaba carretera y ruta fuera del asfalto. En carretera, como ocurre con casi toda la gama Defender, sobra potencia para circular a un ritmo normal o ágil. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 209 km/h.
Cuando circula en modo eléctrico es cuando mejor se percibe que es un coche refinado, de lujo. Los pasajeros apenas perciben las vibraciones producidas por el rodar de los neumáticos y el bajo nivel de ruido, por debajo de 100 km/h, es la nota dominante. A más velocidad, como en el resto de versiones, se oyen ruidos aerodinámicos que no están tan presentes en otros todoterrenos.
El modo eléctrico se puede utilizar durante la conducción off-road, pero no he probado si hay algún tipo de situación en la que no sea posible. Si que observé que al colocar la palanca del cambio en la posición S, automáticamente se selecciona el modo híbrido. Conducir por el campo en silencio entre árboles, por pistas que recorrían las laderas de unas montañas o al superar algunos obstáculos ha sido una experiencia nueva.
Hay pocos todoterrenos similares al Defender con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Por ejemplo, el Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC (78 125 euros) y el Ford Explorer 3.0 PHEV AWD (desde 72 090 euros), pero son menos capaces fuera del asfalto. En este aspecto, el más próximo es el Jeep Wrangler 4xe (desde 68 900 €). Tiene 375 caballos y una autonomía de 40 km, es menos lujoso, confortable y su equipamiento es más sencillo (ficha técnica comparativa).
Sobre el interior y la conducción del Defender hay información detallada en el artículo general.
Información técnica
El sistema de impulsión está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros con 300 caballos más un motor eléctrico de 143 caballos alojado al principio de la caja de cambios. Al funcionar en conjunto dan hasta 404 caballos y 640 Nm de par máximo.
La tracción es total mediante el envío de par a través de un árbol de transmisión. Es decir, no es como en otros híbridos enchufables en los que las ruedas traseras son accionadas exclusivamente por un motor eléctrico ubicado en dicho eje. Las cotas todoterreno (ángulos de ataque, salida, ventral, altura libre y de vadeo) son las mismas que en el resto de versiones con suspensión neumática: 37,5º, 40º, 27,8º, 29,1 cm y 90,0 cm.
El conductor puede elegir si circula en modo híbrido, eléctrico (EV) o conservando la energía de la batería para su utilización posterior (SAVE). En la pantalla del sistema multimedia se muestra un gráfico con el flujo de energía y la autonomía disponible en modo eléctrico y la total. En modo puramente eléctrico circula hasta a 137 km/h.
Comparado con el Defender P400 (de gasolina con 400 CV), el P400e es 239 kg más pesado (2600 kg). El Defender V8 (525 CV) pesa aún más (2678 kg). La capacidad de remolque de esta versión es de 3000 kg, 500 kg menos que el resto.
La batería (de iones de litio y con celdas prismáticas) tiene una capacidad de 19,2 kWh (desconocemos la cifra de energía utilizable). Su ubicación es la zona final del coche, donde está el maletero. Esto supone una reducción del volumen de carga de 743 a 670 litros, que sigue siendo espacio más que suficiente para un volumen de equipaje normal.
El cargador embarcado del coche admite potencias de hasta 7 kW en corriente alterna. También es posible cargarlo con corriente continua, algo que es poco habitual en los híbridos enchufables, a un máximo de 50 kW. En este caso es posible utilizar suministros de hasta 7 kW, una recarga del 0 al 80% supone dos horas; a 50 kW, 30 minutos. El puerto de carga está en el lateral izquierdo del coche, en la aleta trasera.
Desde una aplicación para móvil es posible programar la carga y ver la autonomía eléctrica.