Lancia Thema (2012) | Información general
El Lancia Thema es una berlina de 5,06 metros de longitud que está disponible desde 39 839 € (todos los precios). Es básicamente el mismo coche que el Chrysler 300—que sigue comercializándose en EE.UU., no en España— del cual se distingue principalmente por los materiales del interior. No está previsto que haya una versión de carrocería familiar como sí hay del Chrysler 300.
Lancia ya denominó Thema a uno de sus modelos en los años 80, que se vendió tanto con carrocería berlina como familiar. Ahora, Lancia descarta que haya una versión familiar, al menos en un futuro cercano, a pesar de que sí existe una variante así del Chrysler 300. En la gama de Lancia, el Thema ocupa el lugar del Thesis, que estuvo en venta entre 2002 y 2009.
Es un coche adecuado para cuatro ocupantes, no para cinco porque la plaza central posterior es estrecha e incómoda. Hay menos espacio disponible que en otros modelos de tamaño similar. El habitáculo está realizado con materiales de calidad. La sensación general es buena, aunque no llega a estar al nivel de, por ejemplo, un Audi A6, un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E (más información en las impresiones del interior). Tampoco puede tener tanto equipamiento como estos modelos, aunque sí tiene más elementos de serie.
Inicialmente es posible elegir entre dos versiones Diesel —3.0 V6 CRD de 190 ó 239 CV—, ambos combinados con una caja de cambios automática de cinco relaciones. Son los motores que el Grupo Fiat utiliza en el Jeep Grand Cherokee. En otros mercados también se comercializa una variante de gasolina con un motor 3.6 V6 VVT de 286 CV con un cambio de ocho marchas, que posiblemente más adelante esté disponible en las variantes Diesel. El Thema es de tracción trasera.
Aunque por tamaño es una alternativa a coches como el BMW Serie 7, el Lexus LS o un Mercedes-Benz Clase S, por precio lo es a modelos más pequeños. Así, el Thema V6 CRD de 190 CV está en venta a partir de 39 840 €, un precio ligeramente más alto que el de un Saab 9-5 e inferior al de un BMW Serie 5, un Audi A6 o un Jaguar XF, todos con motor Diesel de 190 a 205 CV (listado comparativo). El Lancia sobresale por tener mucho equipamiento de serie.
La variante de 239 CV se puede adquirir a partir de 46 797 €. Es claramente más costoso que un Renault Latitude y tiene un precio similar a un Citroën C6. Un Serie 5, un A6, un XF o un Infiniti M, todos con motores Diesel de 235 a 260 CV, son más costosos (listado comparativo).
El Thema es una berlina cómoda, estable y con buen tacto de dirección en la que se pueden realizar muchos kilómetros notando poco el cansancio gracias a su buena suspensión. Ésta es blanda y filtra bien las irregularidades del asfalto, aunque no tanto como la de, por ejemplo, un Audi A6 o un Mercedes-Benz Clase E. El habitáculo está correctamente aislado de los ruidos y la visibilidad desde el puesto de conducción es buena, aunque dadas sus dimensiones exteriores y que el conductor no llega a ver los límites de la carrocería, los sensores de proximidad y la cámara de visión trasera me parecen casi obligatorios.
He podido probar brevemente las dos versiones Diesel disponibles: 190 y 239 CV. El más potente tiene una respuesta muy buena desde bajas revoluciones, aunque a veces le cuesta ganar velocidad en los primeros instantes desde que se pisa el pedal del acelerador. Pasado ese momento la aceleración es contundente. Tiene fuerza suficiente como para mover con suficiencia el coche, al menos poco cargado —así es como lo he probado, con dos personas y sendas maletas de las permitidas en la cabina de un avión—. Tiene un sonido bonito, que no parece de motor Diesel. Es suave y ni vibra ni es ruidoso a baja velocidad o cuando está frío.
El motor de 190 CV responde algo peor y tiene más dificultades para mover con soltura al Thema, algo lógico teniendo en cuenta que da 49 CV menos pero pesan igual (2038 kg). En la versión menos potente hay que anticipar los adelantamientos para poder realizarlos con seguridad porque la reserva de aceleración no es muy grande; al menos esa es la sensación que transmite —lo podremos comprobar cuando podamos medir sus prestaciones—. Aún así, para viajar por autovía a ritmo normal, es suficiente. Los casi 7000 € de diferencia que hay entre ambas variantes pueden compensar no solo por la mayor potencia del motor sino porque la versión de 190 CV no está disponible con el nivel de equipamiento más completo (fichas técnicas y de equipamiento).
Los dos motores van asociados a una caja de cambios automática de cinco velocidades, muy suave de funcionamiento, aunque se nota más el paso de una marcha a otra que en otras transmisiones automáticas actuales —no llega a ser molesto en ningún caso—. No es muy rápida cambiado de una relación a otra.
Técnica y diseño
Mide 5,06 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,49 metros de altura, con una batalla de 3,05 metros. Comparte estructura con el Chrysler 300.
Es más grande que un Audi A6, un BMW Serie 5 y Jaguar un XF —miden menos de 5,00 metros—, similar a un Saab 9-5, un Lexus LS y un Volkswagen Phaeton —están en unos 5,00 metros— y más pequeños que un Mercedes-Benz Clase S, un Audi A8 o un Jaguar XJ —miden en torno a 5,10 metros—.
La suspensión del Thema es de paralelogramo deformable en ambos ejes. La dirección tiene asistencia electrohidráulica. Para mejorar el aislamiento acústico, las ventanillas tienen cristales laminados.
Lancia asegura que el frontal del Thema recuerda al del modelo del mismo nombre que comercializó en los años 80 y que la zona posterior tiene un diseño próximo al del Flamina de los años 60. En general, el aspecto de la carrocería es muy similar al del Chrysler 300 (imagen).
Equipamiento y otros detalles
Hay disponibles tres niveles de equipamiento: «Gold», «Platinum» y «Executive» (fichas de equipamiento). Desde la versión más asequible son de serie elementos como el climatizador de dos zonas, luz diurna de leds, capó con sistema de protección de peatones, ayuda al arranque en pendiente («HSA»), suspensión trasera autonivelante o acceso y arranque sin llave («Keyless Enter-N-Go»). También son de serie los faros de doble xenón con iluminación adaptativa, una cámara de visión trasera y el sistema «Uconnect Touch» con pantalla táctil de 8,4 pulgadas en la consola (imagen) para manejar desde el navegador —opcional o de serie en función de la versión— hasta el equipo de sonido, el teléfono móvil o ciertas funciones del coche.
Algunos elementos sólo son de serie en las versiones más costosas, como es el caso del programador de velocidad activo («ACC»), el sistema de alerta previa a la colisión («FCS»), el cambio automático de cortas a largas y viceversa o el dispositivo de detección de objetos en el ángulo muerto («BSD»).
No hay rueda de repuesto sino un equipo de reparación de pinchazos. El maletero, de 462 litros de capacidad, no es grande dadas las dimensiones exteriores debido a que los pasos de rueda restan bastante espacio (más información en las impresiones del interior).
Como el Chrysler 300, se fabrica en la planta que Chrysler tiene en Brampton, Toronto (Canadá). Ya hubo un Lancia Thema entre 1984 y 1995. Estuvo disponible tanto con carrocería berlina (imagen) como familiar (imagen). Lancia prevé comercializar unas 250/300 unidades al año en España, un 50% a particulares y un 50% a flotas de empresas.
Precio del seguro
Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia de un Lancia Thema 3.0 V6 CRD de 190 CV con el nivel de equipamiento «Platinum» para una conductora casada de 50 años, con 20 años de carné y 3 años sin siniestros, que resida en Pozuelo de Alarcón (Madrid), utilice el coche de forma habitual, recorra entre 20 000 y 25 000 km anuales y aparque en un garaje individual cuesta, según nuestro comparador de seguros, 973,95 € con la compañía Balumba, la más barata y con una relación entre calidad y precio de 6,52 puntos sobre 10. Con la mismas condiciones, Reale tiene una mejor relación calidad-precio —7,06 sobre 10— pero es más cara —1386,91 €—.