El Lamborghini Urus tiene dos versiones híbridas enchufables, el Urus SE y el Urus SE Performante. Tienen respectivamente 800 y 812 CV de potencia, así como una autonomía eléctrica de 60 kilómetros (por tanto, les corresponde el distintivo 0 Emisiones). El Urus híbrido enchufable es rival de modelos como el BMW XM Label Red (748 CV) y el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé (740 CV).

El sistema propulsor del Urus SE está compuesto por un motor de gasolina V8 biturbo de 4,0 litros y 620 CV y uno eléctrico de 192 CV (localizado dentro de la caja de cambios automática de ocho relaciones de tipo convertidor de par). La batería es de iones de litio está colocada bajo el piso del maletero y tiene una capacidad bruta de 25,9 kWh. La masa del Urus SE es de 2505 kg, unos 230 más que la del Urus S.

La versión SE Performante es 32 kg más ligera (2473 kg) que el Urus SE estándar. Esta reducción se ha logrado mediante el uso de algunos elementos realizados en fibra de carbono (capó, techo, pasos de rueda, faldones y difusor). Otro cambio es el sistema de escape con los tubos y el silenciador de titanio, lo que ahorra 10 kg.

El Urus SE acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 11,2 (3,5 y 12,5 segundos el Urus S de 666 CV). La velocidad máxima es de 312 km/h (305 km/h el Urus S; en modo eléctrico la punta es de 135 km/h). El Urus SE Performante mantiene la misma velocidad punta, pero puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,8 segundos. Estas cifras mejoran las de los arriba mencionados BMW y Porsche (ficha comparativa). 

A los modos de conducción disponibles en el Urus S —Strada, Sport y Corsa (para carretera y circuito) y Neve, Sabbia y Terra (para todoterreno)— se unen cuatro opciones más para gestionar el sistema propulsor: EV Drive (modo eléctrico), Hybrid (modo híbrido), Performance (modo híbrido deportivo) y Recharge (para cargar la batería con el motor de combustión). La variante SE Performante añade un modo Rally adicional, el cual ha sido diseñado para pistas de tierra.

Carrocería y chasis

La carrocería del Urus SE presenta cambios de diseño respecto a los Urus que no tenían enchufe. Son diferentes los faros (por forma y firma lumínica), los pilotos y los parachoques, tanto delantero como trasero. Algunos de ellos tienen efectos aerodinámicos, pues según Lamborghini a alta velocidad la carga aerodinámica en el eje posterior es hasta un 35 % superior a la del Urus S.

Lamborghini afirma haber reducido la resistencia aerodinámica del Urus SE Performante en un 3 % frente al Urus SE, con una carga aerodinámica un 23 % superior. Esto se ha logrado mediante un nuevo splitter delantero, así como un alerón y un difusor de fibra de carbono rediseñados. La refrigeración se ha optimizado gracias a las nuevas rejillas de ventilación del capó.

Los Urus SE tienen tracción en las cuatro ruedas. Un embrague multidisco actuado electrónicamente se encarga de repartir el par entre ambos ejes de ruedas. En el eje posterior hay, además, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado.

Los discos de freno son carbonocerámicos de serie. Miden 440 mm de diámetro delante y 410 mm detrás. Lamborghini ha rediseñado los bajos del coche (las entradas de aire y los conductos de canalización) para mejorar la refrigeración de los frenos en un 30 %.

Las llantas de serie son de 21 pulgadas (de 22 y 23 pulgadas en opción) y los neumáticos tienen una anchura de 285 mm delante y 315 mm detrás. Hay dos nuevos colores para la carrocería —Arancio Egon (naranja) y Bianco Sapphirus (blanco)—, aunque Lamborghini tiene un programa en el que cada cliente puede elegir cualquier color que le plazca, aunque no esté en catálogo.

El SE Performante está disponible con llantas de 22 y 23 pulgadas, tiene unas vías 16 mm más anchas y equipa una suspensión neumática de doble cámara. La cámara secundaria funciona en los modos de conducción orientados al confort: cuando se abre la válvula que conecta ambas cámaras, el volumen de aire combinado permite que el vehículo absorba de forma más eficaz las irregularidades de la carretera (según la marca, las vibraciones se han reducido en un 25 %). 

Otra diferencia frente a los Urus no enchufables es el sistema multimedia, con software actualizado y una pantalla de 12,3 pulgadas (es de 10,1 en el Urus S). La instrumentación se ve en una pantalla, también de 12,3 pulgadas. El SE Performante cuenta con un volante específico con un embellecedor de fibra de carbono.