El Koenigsegg CCGT1 es un deportivo basado en el CC850. Mientras que este último rendía homenaje al CC8S de 2002, el nuevo modelo busca hacer lo mismo con el vehículo de carreras CCGT, que vio la luz en 2007 y no llegó a competir en la categoría GT1 debido a un cambio de reglamento. Solo se fabricarán 70 unidades, las cuales ya han sido asignadas antes incluso de su presentación al público.
La marca ha rediseñado la carrocería casi por completo: solo se conservan el techo y las puertas del CC850. En el frente hay un alerón de grandes dimensiones; además, el piso es completamente plano. También se ha introducido un alerón trasero activo. Inspirado en el del CCGT original, este elemento puede variar su ángulo en 30 grados, ofreciendo configuraciones de baja resistencia aerodinámica, alta carga aerodinámica e incluso freno aerodinámico. A 250 km/h, la carrocería puede generar hasta 800 kg de carga aerodinámica. Las llantas de tres radios están realizadas en fibra de carbono y son las más ligeras que ha fabricado la empresa hasta la fecha.
El motor es un V8 biturbo de 1280 CV. Si se alimenta con biocombustible E85 puede subir a 1600 CV. En este último caso, iguala la potencia de un Bugatti Tourbillon, que es un híbrido enchufable con un motor atmosférico V16. El CCGT1 es uno de los pocos deportivos del mercado capaces de superar los 800 CV de potencia sin un sistema de propulsión parcial o totalmente electrificado (listado de deportivos de gasolina con más de 800 CV a la venta).
La caja de cambios es la LST (Light Speed Transmission) del Jesko, una caja automática de nueve relaciones con un total de siete embragues. El CCGT1 tiene una interfaz de cambio secuencial con un pedal de embrague para la salida y cambios de marcha sin embrague con corte de encendido para lograr una transición más rápida. Hay tres modos de conducción: automático, secuencial y manual (este último utiliza seis de las nueve marchas disponibles). También se ofrece como opción una caja de cambios manual de seis relaciones.
Aunque está homologado para circular por carretera, el CCGT1 ha sido diseñado para circuito. Por ello, Koenigsegg ha introducido una toma de aire adicional en el techo, la cual alimenta un enfriador de aceite de mayor tamaño y un sistema de refrigeración para los amortiguadores.
Como está orientado a un uso en pista, el vehículo puede equipar el primer paquete opcional de la marca desarrollado específicamente para este tipo de uso. Denominado Track, este paquete incluye neumáticos lisos, asientos de competición con arneses de seis puntos (de serie solo el asiento del conductor tiene arnés), telemetría, una jaula de seguridad, gatos neumáticos para elevar la carrocería y sistema de extinción de incendios. El escape, los frenos y la suspensión son específicos.
La carrocería del CCGT1 está realizada con un nuevo tipo de fibra de carbono blanca denominada Ghost Fibre (fibra fantasma), la cual ofrece una mayor resistencia, ligereza e insonorización. Koenigsegg ya ofreció en el pasado vehículos con fibra de carbono blanca, pero su producción se detuvo por su elevado coste. La Ghost Fibre es un desarrollo completamente nuevo.
