El Jeep Grand Cherokee SRT8 es la versión más potente del Grand Cherokee. Está disponible desde 84 781 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Se distingue no sólo por su motor, también por la puesta a punto específica del chasis y, sobre todo, por su aspecto. Ya hubo una versión SRT8 del Grand Cherokee de 2008 (más información).
Es el todoterreno de más de 4,75 metros con motor de gasolina a partir de 400 CV más asequible que se comercializa en España actualmente, por delante del Cadillac Escalade, el BMW X5, el BMW X6 y el Land Rover Range Rover Sport. Hay algunos más, entre 84 000 y 332 000 € (listado comparativo).
El Grand Cherokee SRT8 tiene un motor de ocho cilindros en «V» y 6,4 litros de cilindrada que da 468 CV de potencia y 624 Nm de par máximo. Un sistema permite desconectar automáticamente la alimentación de cuatro de los ocho cilindros para reducir el consumo cuando sea posible. Tiene distribución variable en la admisión y un colector de admisión que puede cambiar el recorrido que hace el aire.
El SRT8 puede alcanza una velocidad máxima de 257 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, que es poco tiempo para un modelo de su tamaño y peso. Así, por ejemplo, es más rápido que un BMW X5 xDrive50i de 408 CV y un Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 510 CV Supercharged de 510 CV. Un Mercedes-Benz ML 63 AMG de 525 CV sí es algo más rápido (ficha comparativa).
La caja de cambios del SRT8 es automática y tiene unas levas tras el volante. En la que llevan el resto de versiones del Grand Cherokee no es posible seleccionar la marcha en la que deseamos que circule el coche, sino bloquear la más alta que queremos que utilice —si por ejemplo se bloquea la tercera, el indicador de la pantalla pone «3», es que el cambio usará exclusivamente primera, segunda y tercera—. Jeep no aclara si en el SRT8 es posible seleccionarlas.
Tiene tracción total sin reductora («Quadra-Tack») y un mando, llamado «Selec-TrackTM», que permite al conductor elegir entre cinco programas: «automático», «deportivo», «remolque», «circuito» y «nieve».
Hay un diferencial electrónico de deslizamiento limitado («ELSD») en el eje trasero. Lleva amortiguación adaptativa controlada electrónicamente. La dirección, completamente hidráulica, tiene una bomba más potente que la de otros modelos de la gama y un radiador para refrigerar el líquido.
Las llantas son de 20 pulgadas y, en ellas, van montados unos neumáticos Pirelli PZero 295/45 ZR20, de los que permiten circular unos kilómetros después de un pinchazo —tipo «run flat»—. Los frenos son de Brembo: las pinzas —pintadas de color rojo— son de seis pistones delante y de cuatro detrás.
La carrocería, que está 25 mm más baja que en el resto de la gama, tiene unos paragolpes diferentes. El delantero con luces de leds para la luz de marcha diurna y entradas de aire, con un marco cromado, para refrigerar los frenos. El trasero tiene dos salidas de escape de 100 mm de diámetro.
En el interior, hay ciertos elementos decorativos específicos, como la tapicería con el logotipo «SRT» —los asientos están tapizados de piel y napa—, algunos detalles de fibra de carbono o el volante y los pedales con zonas metálicas. En la pantalla del cuadro de instrumentos es posible visualizar informaciones del motor —como la potencia y el par— y distintas mediciones de aceleración y frenada.
Lleva de serie elementos como programador de velocidad activo («Adaptive Cruise Control»), un sistema de aviso ante una posible colisión frontal («Forward Collision Warning»), detección de objetos en el ángulo muerto («Blind-Spot detection») y un dispositivo que alerta al conductor si un objeto se cruza cuando se circula marcha atás («Rear Cross-path detection»).
También son de serie siete airbgs, incluido uno para las rodillas del conductor, un techo solar que abarca casi todo el habitáculo («Command-View»), un navegador con disco duro de 30 Gb, pantalla tácil de 6,5 pulgadas y reproductor de DVD («Uconnect»), un equipo de sonido de Harman Kardon y una cámara de marcha atrás («ParkView») para facilitar las maniobras.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo sin franquicia un Grand Cherokee STR8 tiene un coste de 2111 € con Pelayonex, la compañía que ofrece la póliza de mayor calidad —6,34 sobre 10— entre las analizadas por nuestro comparador de seguros. Hemos calculado este presupuesto para un empresario de 40 años con carné desde los 18 y 6 sin siniestros, que resida en Madrid, aparque el coche en un garaje individual, lo utilice a diario y recorra hasta 15 000 km anuales.
Una opción para rebajar notablemente el precio del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Esta modalidad está disponible desde 989 € —franquicia de 600€—, también con Pelayonex. Todavía más asequible es la póliza a terceros ampliada —lunas, incendio y robo—, como la que ofrece la aseguradora Mussap por 858 €.
SRT es el acrónimo de «Street and Racing Technology», la división del Grupo Chrysler encargada del desarrollo de las versiones más deportivas de diferentes modelos de algunas de sus marcas —Chrysler, Jeep y Dodge—.