El Grand Cherokee es un modelo nuevo, que se distingue del anterior porque es mayor y tiene más equipamiento. Con relación al anterior Grand Cherokee y a otros todo terreno de su tamaño, se distingue por un sistema de tracción muy eficaz. La calidad de acabado, por lo que hemos visto en esta primera presentación, no es mejor que la del anterior Grand Cherokee y está lejos de la que tienen otros todo terreno de lujo.
En España se vende con motores de gasolina y un Diesel. Los dos de gasolina tienen ocho cilindros en V: uno con 4,7 l de cilindrada y 231 CV de potencia máxima, y otro con 5,7 l y 326 CV. El Diesel tiene 218 CV y es el mismo (con ligeras variaciones) que el que monta Mercedes-Benz en varios modelos, como el Clase C.
El Diesel está disponible con los niveles de equipamiento «Laredo» y «Limited»; los gasolina lo están únicamente con el «Limited». El más costoso es el Jeep Grand Cherokee Limited 5.7 Hemi V8 (59.180 €). El que menos es el Grand Cherokee 3.0L CRD Laredo ( 44.350 €), que se convierte en el todoterreno más asequible entre los similares (tabla comparativa de precio y equipamiento).
Un Toyota Land Cruiser 5p D4D VX Aut. cuesta casi lo mismo (43.600 €) pero tiene 163 CV (55 menos). El Nissan Pathfinder 2.5 dCi SE, el Mitsubishi Montero 3.2 Di-D Intense o el Ssangyong Rexton RX 270 son más baratos pero también menos potentes que el Jeep.
Crece 128 mm respecto al anterior Grand Cherokee y queda, con 4.742 mm de largo, 1,862 de ancho y 1.759 mm de alto, a la par de modelos como el Lexus RX 300 o el Volkswagen Touareg, y por debajo del Toyota Land Cruiser o el Range Rover.
Es un poco más largo y estrecho que el nuevo Mercedes-Benz M; la batalla también es diferente, 2.915 mm en el Mercedes-Benz y 2.781 mm el Jeep. El coeficiente aerodinámico es 0,41.
Las versiones que se venderán en Europa tendrán dos tipos de tracción total aunque a España sólo vendrá el sistema más avanzado (en otros mercados lo hay además con tracción trasera), llamado Quadra-Drive II. Tiene tres diferenciales controlados electrónicamente.
En carretera va mejor que antes gracias a las mejoras en el bastidor y la suspensión. Fuera de ella parece confortable y tiene una capacidad de tracción muy buena.
El equipamiento del Laredo incluye control de estabilidad, control de presión de los neumáticos, llantas de 17", climatizador de dos zonas, asientos eléctricos y radio-cd.
El Limited, además de lo anterior, tiene asientos de cuero (el del pasajero también eléctrico), pedales ajustables eléctricamente, limpiaparabrisas automático, retrovisores abatibles eléctricamente, barras portaequipajes en el techo y un equipo de sonido más potente.
Externamente ambas versiones se distinguen porque los elementos que son cromados en el Limited son de plástico gris (marcos ventanillas, tiras laterales) o están pintadas del color de la carrocería (parrilla delantera).
Opcionalmente puede tener airbags de cabeza (de tipo cortina), asientos delanteros calefactables, equipo de sonido con navegador, sistema de ayuda para aparcar y sistema reproductor de DVD para las plazas traseras.