Infiniti EX/QX50 (2009) | Información general
El Infiniti EX es todoterreno de tracción total que está disponible desde 53.950 € (todos los precios). Comparte ciertos elementos de su estructura con otro modelos de Infiniti, el G(berlina).
El EX comenzó a comercializarse en España en octubre de 2008, exclusivamente con un motor de gasolina de 320 CV (EX 37). Desde mayo de 2010 también se puede adquirir con uno Diesel de 238 CV (EX 30d).
A igualdad de equipamiento, el precio de las versiones Diesel y gasolina es prácticamente idéntico. El EX 30d de 238 CV tiene un consumo mucho más bajo pero unas prestaciones peores (ficha comparativa). La variante Diesel está disponible a partir de 53.950 €, un precio muy similar al de un Audi Q5 o un Mercedes-Benz GLK pero claramente más alto que el de un Volvo XC60. Todos ello, salvo el XC60 (205 CV), tienen motor Diesel de 230 a 240 CV (ficha comparativa).
Todas las versiones del EX llevan una caja de cambios automática de siete marchas. Además del modo completamente automático, puede usarse manualmente, con la posibilidad de seleccionar las marchas desde unas levas —fabricadas de magnesio— que hay detrás del volante. Al menos en la versión de gasolina, el accionamiento de las levas es más duro que en la mayoría de modelos con este sistema.
El motor de gasolina es un V6 de 3,7 litros de cilindrada que da 320 CV. Es el mismo que tienen el resto de modelos de Infiniti. El EX con este motor tiene una capacidad de aceleración relativamente alta. No resulta ruidoso, salvo en aceleración, y el cambio funciona con suavidad y rapidez.
El Diesel es un V6 de 3,0 litros y 238 CV. Está desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan. También lo pueden tener otros modelos de Infiniti como el FX (todoterreno) y M (berlina). Nissan lo utiliza en el Pathfinder (231 CV). Por el momento no hemos conducido esta variante del EX.
La estabilidad del EX es buena. A falta de conducirlo durante más kilómetros y de hacer comprobaciones en las mismas condiciones con otros modelos, me parece que su estabilidad y agilidad en curvas es casi tan buena como la de un Volkswagen Tiguan, con buen equilibrio entre comodidad y estabilidad. El tacto del pedal del freno es ligeramente esponjoso.
Tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable automáticamente, que Infiniti denomina «ATTESA E-TS» —del inglés «Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split»—. En condiciones normales, la tracción es a las ruedas traseras; un embrague de acoplamiento electromagnético puede acoplar el eje delantero al trasero en mayor o menor medida hasta hacerlo solidario. A diferencia de los todoterrenos pensados para un uso intenso por campo, el EX no tiene reductora.
Tiene un doble fondo con un espacio bajo el piso de 45 litros de volumen —excepto con el sistema de sonido «Premium Bose» o rueda de repuesto en lugar del equipo de reparación de pinchazos—.
La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Ciertas partes son de aluminio, material con el que también está construido el capó. Éste, junto al portón trasero de fibra, permiten ahorrar peso con respecto a unos de acero.
Equipamento
El EX se distingue de otros todoterrenos de tamaño similar por algunos de los elementos de equipamiento que puede tener. Un ejemplo es el dispositivo de ayuda al aparcamiento «Around View Monitor». Este sistema genera una imagen cenital del coche y de las zonas que lo rodean que se puede ver en la pantalla del salpicadero. Está formado por cuatro cámaras, que están situadas en la parrilla, los retrovisores y el portón.
El FX tiene este mismo sistema, que divide la imagen de la pantalla del navegador al insertar la marcha atrás. En la parte izquierda se ve la imagen de la cámara trasera y en la parte derecha la imagen de todo el coche con el terreno que lo rodea. No he podido probarlo despacio, con obstáculos alrededor del coche, pero en principio parece útil, en especial en ciudades como Madrid, donde hay muchos pivotes en el suelo que no se ven desde el puesto de conducción.
Otro sistema interesante es el programador de velocidad activo mediante láser —funciona algo peor que los de radar si las condiciones climáticas son adversas—.
El EX está disponible con tres niveles de equipamiento. Uno básico —sin denominación comercial—, uno intermedio («GT») y uno con más elementos de serie («GT Premium»). Todas las versiones llevan de serie seis airbags, faros de xenón con iluminación adaptativa, climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros o un sistema automático que abate y coloca en su posición los respaldos traseros si se necesita ampliar la capacidad de carga (fichas de equipamiento).
Desde diciembre de 2010, las versiones «GT Premium» tienen más elementos de serie, entre ellos un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto, y el cuadro de instrumentos de cualquier variante de la gama está iluminado en blanco (imagen) en lugar de en naranja (imagen).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un EX 30d de 238 CV GT Premium, que está disponible desde 61.910 €, tiene un coste de 1.940 € para un conductor casado de 35 años, con carné desde hace más de 15 y 3 sin siniestros, que resida en Bilbao, utilice el coche a diario, aparque en un garaje particular y realice de 10.000 a 15.000 km anuales. Es una póliza con la compañía Génesis, de gran calidad (8,82) y una relación entre precio y calidad buena (6,78) según nuestro comparador de seguros.
La prima más asequible es la que ofrece MMT Seguros (1.520 €), a costa de una relación calidad-precio menor (5,55) y una calidad baja (4,12). Un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 734 € con Pelayo —franquicia de 600 €—.
Infiniti es la marca de lujo de Nissan, como Lexus lo es de Toyota. Por el momento, hay puntos de venta Infiniti en Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia.