El Honda CR-Z es un modelo híbrido —motor eléctrico y de gasolina— con una carrocería cupé corta (4,10 m) y baja (1,36 m).
Tiene cuatro plazas, aunque realmente sólo las dos delanteras son utilizables. Las traseras son tan pequeñas que prácticamente no valen ni para llevar a niños de poca estatura. Otro problema que presenta su carrocería es que deja poca visibilidad al conductor hacia detrás o en tres cuartos trasero.
El CR-Z menos costoso está en venta desde 16 954 € (todos los precios), por lo tanto, es el vehículo más barato en España con carrocería cupé. Un Volkswagen Scirocco cuesta 20 095 €, pero tiene una longitud ligeramente superior (4,25 m) y su carrocería es más práctica porque tiene dos plazas traseras mucho más aprovechables. Un Peugeot RCZ, con el motor básico de 156 CV, está disponible desde 28 900 €.
El CR-Z ofrece a su conductor las sensaciones propias de un vehículo deportivo. Es así por el tacto y rapidez de su cambio de marchas manual, por su precisa dirección y por su facilidad para inscribirse en las curvas cerradas. Esas cualidades no las da ningún otro vehículo híbrido a la venta, al menos en España.
Comparativamente, el CR-Z es más rápido en curva que en recta. Tiene dos motores, uno eléctrico y otro de gasolina, que en total dan 124 CV. Esa potencia no está disponible en todo momento porque la batería que alimenta el motor eléctrico se puede agotar, por ejemplo, cuando se afrontan con decisión pendientes largas (que esas que abundan en algunas autopistas). En ciudad, o en conducción sin buscar mucha aceleración, es muy difícil agotar la batería. Aunque el motor eléctrico es poco potente (14 CV), la ayuda que proporciona se nota en que el CR-Z se mueve con mayor facilidad especialmente en marchas largas (tiene seis).
La conducción del CR-Z no requiere ningún cuidado especial por el hecho de ser híbrido, salvo vigilar el estado de la batería del motor eléctrico cuando haya que comenzar una maniobra que requiera gran aceleración.
El CR-Z tiene un consumo menor que el de la práctica totalidad de coches de gasolina de potencia parecida. Su coste por kilómetro es un poco más alto que el de un Diesel porque gasta ligeramente más y porque consume un combustible más costoso (al menos en el momento de escribir esta información).
Todas las versiones tienen de serie seis airbags, reposacabezas activos, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente y climatizador, entre otros elementos. Si se desean elementos como los faros de xenón (que alumbran bien) o la conexión telefónica por Bluetooth hay que elegir las versiones más costosas. Honda no da la posibilidad de añadir por separado cualquiera de estas opciones a la versión más económica que sería lo mejor para que cada cliente pudiera configurar el equipamiento a su gusto.El equipamiento se puede completar con los accesorios del «Honda Access Europe», que se agrupan en cuatro paquetes.
Otros datos
La gama híbrida de Honda se compone en la actualidad de tres modelos: Insight, Jazz Hybrid y CR-Z.
La garantía es de 5 años o 100.000 km para el sistema híbrido.
Es el primer Honda que tiene iluminación diurna mediante diodos luminosos (imagen). Estos también están presentes en los pilotos.
Tanto el exterior como el interior tienen rasgos en común con el prototipo CR-Z Concept que Honda presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007.Honda asegura que el diseño de la carrocería está inspirado en el del CR-X de los años 80 (imagen).
Precio del seguro
Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo por asegurar a todo riesgo un Honda CR-Z con el menor equipamiento posible para una persona de 30 años, con 10 de carné de conducir que vive en Madrid, es funcionario y recorre hasta 20.000 km al año es 992 € (esta póliza la ofrece Balumba, con una calidad de 4,9 puntos; además de ser la más barata es la que tiene mejor relación entre calidad y precio, 7,34). Las pólizas más costosas llegan hasta a triplicar este precio y ofrecen mayor calidad de cobertura.