Honda sólo ofrece un motor para el Civic Coupe, tiene 1.668 cm³, está fabricado integramente en aleación de aluminio y la distribución es mediante un solo árbol de levas. Este motor tiene un sistema (muy usado en motores de esta marca) que permite controlar electrónicamente elalzado de las válvulas y el tiempo que permanecen abiertas.

Da 125 CV de potencia máxima, igual que el modelo al que sustituye (de 1.590 cm³) pero el parmáximo es más elevado y lo ofrece a menor régimen. El nuevo motor ofrece la potencia máxima a 6.300 rpm y el antiguo a 6.600 rpm (pulsa aquí para ver la curva de par y potencia de este motor)

El par máximo pasa de 144 Nm a 5.400 rpm a 153 Nm a 4.800 rpm. Según los datos que declara Honda, el nuevo Civic Coupe mejora en velocidad punta y consumo al anterior, pero es más pesado (20 kg) y pierde 0,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,4 frente a 9,1 segundos). La velocidad máxima aumenta de 192 a 201 km/h.

Este nuevo motor tiene inyectores de cuatro orificios en lugar de uno. De esta forma se pulveriza más el combustible, mejora el consumo y bajan un 14 % las emisiones de hidrocarburos sin quemar, con relación al anterior motor. Tiene sensor de detonación y válvula de recirculación de gases (EGR), para reducir la emisión a la atmósfera de óxidos de nitrógeno.

Otras curiosidades de este motor es que las camisas de los cilindros tienen un tratamiento cerámico que permite reducir —en torno a un 2%— la fricción del pistón con las paredes de los cilindros. Los pistones no son cilíndricos sino que tienen ligera forma ovalada.