El Genesis GV90 es un SUV eléctrico de lujo de gran tamaño. Mide 5,29 metros de longitud, tiene una batería de 123,5 kWh y dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 666 CV. La versión de siete plazas puede recorrer aproximadamente 500 kilómetros con una carga, aunque este dato procede de las pruebas internas de Genesis y no de un ciclo de homologación.
Habrá dos variantes: GV90 y GV90 Neolun. La primera tiene puertas convencionales, mientras que la segunda se distingue principalmente por unas puertas traseras de apertura inversa y por prescindir del pilar central de la carrocería. Por el momento, Genesis no ha confirmado si se venderá en España, mercado en el que va a iniciar su actividad comercial próximamente.
La versión GV90 Neolun se diferencia también por las molduras de aluminio anodizado situadas entre las ventanillas delanteras y traseras. Además, Genesis ha mostrado una serie limitada denominada GV90 Neolun First Edition. Tiene carrocería bicolor, llantas forjadas de 24 pulgadas pintadas en el mismo tono que la carrocería y detalles específicos en el habitáculo.
Por tamaño y planteamiento, el GV90 es una alternativa a SUV eléctricos de lujo como el Mercedes-Maybach EQS SUV y el Volvo EX90. Mide 5,285 metros de longitud, 2,03 m de anchura y entre 1,815 y 1,825 m de altura, en función de si lleva llantas de 22 o 24 pulgadas. La distancia entre ejes es de 3,245 metros.
Motor y batería
La potencia conjunta es de 666 CV y el par máximo, de 800 Nm. Hay un motor eléctrico en cada eje y, por tanto, la tracción es total. El delantero desarrolla un máximo de 326 CV y 350 Nm, mientras que el posterior es de 340 CV y 450 Nm.
Los dos motores están asociados a sendos diferenciales de deslizamiento limitado controlados electrónicamente. Genesis denomina a este sistema Dual E-LSD. Su función es distribuir la fuerza entre las ruedas para mejorar la motricidad sobre superficies deslizantes y el guiado de la carrocería en curva.
La batería es de 123,5 kWh de capacidad, la de mayor tamaño empleada hasta ahora por Hyundai Motor Group. Cuenta con separaciones entre las celdas para evitar que un sobrecalentamiento se propague y con un sistema conectado a la nube que trata de detectar posibles anomalías antes de que se produzca una avería.
Genesis no especifica cuál es la potencia máxima de carga que admite el vehículo, pero dice que, conectado a un cargador de 350 kW, necesita 22 minutos para cargar del 10 al 80 %. Durante esos 22 minutos se recuperan aproximadamente 86,5 kWh, lo que supone una potencia media cercana a 236 kW.
La versión de siete plazas tiene una autonomía estimada de unos 500 kilómetros. Es una cifra obtenida por Genesis durante sus pruebas de desarrollo, por lo que no se puede comparar directamente con las autonomías homologadas según el ciclo WLTP.
Chasis
El GV90 se construye sobre una plataforma eléctrica denominada eMP (Electric Mobility Prime), desarrollada específicamente para los modelos de representación de Genesis. El piso del habitáculo es completamente plano y el salpicadero tiene un diseño muy estrecho, dos características que deberían contribuir a que haya mucho espacio para los ocupantes, como ocurre en el Hyundai Ioniq 9.
La suspensión neumática puede modificar tanto la altura de la carrocería como la rigidez de los muelles. Los amortiguadores tienen regulación electrónica y dos válvulas independientes para controlar la compresión y la extensión.
También hay dirección en las ruedas posteriores. Estas pueden girar hasta cinco grados para reducir el espacio necesario para maniobrar a baja velocidad y mejorar la estabilidad cuando el vehículo circula rápido. En el eje delantero hay pinzas de freno monobloque de cuatro pistones. Las llantas pueden ser de hasta 24 pulgadas.
El capó se abre junto con la parte superior de las aletas.
Habitáculo
La principal diferencia entre el GV90 convencional y el GV90 Neolun se encuentra en las puertas. En este último, las traseras se abren en sentido contrario a la marcha y no hay un pilar central fijo. Al abrir simultáneamente las cuatro puertas queda un espacio de acceso completamente despejado.
Genesis llama a este sistema Neolun Arch Gate. Las puertas posteriores cuentan con una bisagra de doble movimiento: primero se desplazan ligeramente hacia el exterior y, a continuación, pivotan. Esto permite abrirlas con independencia de las delanteras, algo que no ocurre en algunos vehículos con puertas enfrentadas.
La ausencia del pilar central obliga a reforzar tanto la carrocería como las puertas. En el interior de estas últimas hay dos vigas de acero de alta resistencia que, al cerrarse, pasan a formar parte de la estructura lateral. Además, Genesis ha reforzado el marco del habitáculo con perfiles de acero, espuma estructural y una sección 1,5 veces más gruesa que la habitual.
El GV90 Neolun puede disponer de unos asientos delanteros motorizados que giran 180 grados cuando el vehículo está estacionado. De este modo, los ocupantes de las dos primeras filas pueden sentarse enfrentados.
Hay una configuración denominada Executive Suite con solo cuatro plazas. Las dos posteriores son asientos individuales separados por una consola que incluye un frigorífico y unas mesas plegables. El suelo está recubierto de madera e incorpora un sistema de calefacción radiante.
Esta versión también tiene una mampara que separa el habitáculo del maletero, persianas para las ventanillas y un techo de cristal cuya transparencia se puede regular de manera independiente en seis zonas.
Equipamiento
El elemento más llamativo del salpicadero es una pantalla OLED central de 23,6 pulgadas. Cuando el coche está estacionado, un mecanismo eleva 90 milímetros la parte superior y aumenta la superficie visible hasta alcanzar 24,6 pulgadas. Genesis la denomina Cinematic Display y la utiliza para la instrumentación, el navegador, el sistema multimedia y la reproducción de contenidos.
No hay un cuadro de instrumentos convencional detrás del volante. La información esencial para la conducción se proyecta sobre el parabrisas mediante un sistema de tipo head-up display.
El sistema multimedia se llama Pleos Connect, utiliza Android Automotive y permite instalar aplicaciones a través de una tienda propia. También incluye un asistente basado en inteligencia artificial, denominado Gleo AI, con el que es posible controlar distintas funciones mediante órdenes de voz formuladas con lenguaje natural.
El GV90 carece de botón de arranque. Al accionar una manilla, el sistema eléctrico se conecta y la puerta se cierra automáticamente. Después, el selector del cambio se despliega desde la columna de dirección y el mando esférico de la consola central gira para dejar a la vista sus controles. Para iniciar la marcha basta con pisar el pedal del freno y seleccionar una posición del cambio.
El equipo de sonido más avanzado es un Bang & Olufsen Premier 3D con 25 altavoces y tecnología Dolby Atmos. También puede modificar la reproducción para imitar las características acústicas de lugares como el Boston Symphony Hall o el estadio de Wembley.
Los asientos tienen 15 cámaras de aire y una función de masaje mediante vibraciones. Entre los elementos de confort disponibles hay superficies calefactadas en los reposabrazos, los paneles laterales y las puertas, así como un parabrisas calefactable.
Genesis ha empleado cristales acústicos de más de cinco milímetros de grosor en todos los vidrios, incluidos el techo y el del portón.
El GV90 tiene doce airbags. Uno de ellos está instalado en el techo y se despliega para cubrir el cristal en caso de vuelco. Su finalidad es reducir el riesgo de que los ocupantes salgan despedidos y golpeen directamente contra el techo.
Los airbags frontales de los pasajeros se despliegan en dos fases en función de la posición de cada ocupante. También hay bolsas de aire en las banquetas para evitar que el cuerpo se deslice por debajo del cinturón y airbags de cortina que llegan hasta la tercera fila.
Un sistema de cámaras controla la posición y la postura de los pasajeros para adaptar el funcionamiento de los cinturones y los airbags. También puede advertir si alguien está sentado de forma incorrecta o no lleva bien colocado el cinturón.
Entre los asistentes a la conducción se encuentran un sistema de aparcamiento remoto y una función que memoriza el trayecto realizado a baja velocidad para repetirlo marcha atrás. Esta última puede resultar útil para salir de callejones o plazas de aparcamiento estrechas.
El GV90 deriva del prototipo Neolun presentado en 2024. Su diseño está inspirado, según la marca, en las vasijas coreanas conocidas como moon jars, caracterizadas por sus superficies sencillas y redondeadas.