El Ford Mustang es una especie en extinción. ¿Qué otro coche combina en la actualidad un motor V8 atmosférico con un cambio manual y tracción trasera? Solo el Mustang. Esta es la séptima generación y en Europa solo se vende con el citado motor V8, que Ford ofrece en tres niveles de potencia: 446 (GT), 454 (Dark Horse) y 800 CV (GTD; a esta versión le dedicamos un artículo específico por ser muy diferente a las demás). En Estados Unidos también hay disponible un Mustang EcoBoost, con motor turbo de cuatro cilindros y 315 CV.

El Mustang GT se puede pedir con carrocería cerrada (Fastback) y descapotable (Cabriolet). El Mustang Dark Horse y el Mustang GTD son siempre Fastback. El cambio es manual de seis relaciones, si bien para el GT y el Dark Horse hay disponible uno automático de diez marchas. El Mustang más asequible tiene un precio de venta de 61 828 euros (lista de precios). Nosotros lo hemos probado con ambas carrocerías y tanto en versión GT como Dark Horse (impresiones de conducción).

Sólo hay dos cupés semejantes por tamaño y potencia que tengan un precio inferior a 100 000 euros: BMW M440i xDrive Coupé (374 CV, 83 500 €) y el Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé (449 CV, 99 408 €). El BMW y el Mercedes-AMG tienen motores de seis cilindros, con turbo e hibridación ligera. Además, solo están disponibles con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas (ficha comparativa). Tanto del BMW como del Mercedes-AMG hay versiones descapotables, si bien en el caso del Mercedes-AMG su precio de venta sobrepasa claramente la barrera de 100 000 euros (cuesta 107 907 €). 

En el habitáculo hay cuatro plazas: en las delanteras hay mucho espacio y en las traseras muy poco. Como es tendencia hoy en día, hay dos pantallas contiguas en el salpicadero, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. El maletero tiene un volumen de 381 litros en el caso de la carrocería Fastback y de 310 en la descapotable. 

Esta generación de Mustang recibe el nombre en clave S650 y como en la anterior, denominada S550, el motor V8 es su elemento más distintivo. Tiene 5038 cm³ de cilindrada y pertenece a la familia que Ford denomina Coyote. Uno de los cambios más importantes entre el V8 Coyote del Mustang S550 y el del Mustang S650 es que en este último la entrada de admisión es doble, cada bancada de cuatro cilindros tiene su propia mariposa. Esta modificación hace que, según Ford, la respuetsa del motor sea mejor, más contundente e inmediata. 

La versión Dark Horse no es únicamente una versión un poco más potente que la GT —tiene 454 CV en vez de 446, solo un 1,8 % más—, sino que está pensada para dar un rendimiento superior y más consistente en circuito. Por este motivo lleva un radiador de aceite, un radiador más ligero para el líquido refrigerante del motor y también un sistema de refrigeración para el diferencial autoblocante posterior (Torsen). En el chasis, el Dark Horse además recibe modificaciones con relación al Mustang GT: la barra estabilizadora posterior es de mayor diámetro, hay una barra de unión de torretas en el eje delantero y tiene una estructura en forma de K para el eje posterior con el fin de mejorar la rigidez. La suspensión con amortiguadores de dureza variable MagneRide es de serie en el Dark Horse y opcional en los GT. Los frenos llevan pinzas Brembo de 6 pistones y de color azul.

El Dark Horse se distingue del GT por unos faldones laterales más grandes, una parrila delantera diferente, un alerón posterior específico (imagen; tiene un pequeño labio en la arista llamado Flap Gurney, como en el Ford GT), diferente zona inferior en el paragolpes delantero, difusores en el escape, logotipos Dark Horse y una sombra que enmarca los faros LED.

Durante la presentación en el lanzamiento se anunció una variante del Dark Horse con menos equipamiento y algunos elementos adicionales pensados para el uso en circuito (Dark Horse S): «jaula de seguridad completa certificada por la FIA, redes de seguridad, un asiento de competición con cinturones de seguridad y un volante de competición con desconexión rápida. Otros elementos de seguridad incluyen desconexiones eléctricas y un sistema de extinción de incendios».

El cambio de marchas es manual de seis relaciones o automático (de convertidor de par) de diez. El manual tiene la función Rev-matching que iguala las revoluciones del motor y la caja en las reducciones. En el Dark Horse la caja manual la provee el especialista TREMEC y es una evolución de la TR-3160 del GT350R y el Mach 1. El pomo del cambio en el Dark Horse es de titanio.

El freno de mano es eléctrico pero tiene una palanca para su accionamiento. Ford dice que de él que «…está diseñado tanto para que los conductores noveles aprendan y mejoren sus habilidades de drifting como para proporcionar a los conductores expertos un sistema preparado para la competición».

La producción del Mustang S650 comenzó en el verano de 2023. Su diseño no es muy distinto al de la generación anterior (Mustang S550), que en España se puso a la venta en 2015. Es más, este nuevo Mustang y el anterior cuentan con la misma plataforma. En todo caso, no tienen nada que ver con el Ford Mustang Mach- E, un SUV eléctrico.

Habitáculo

En el habitáculo, Ford utiliza dos pantallas contiguas (de 12,4 y 13,2 pulgadas, para la instrumentación y el sistema multimedia respectivamente; imagen). La del sistema multimedia aglutina la gestión y manejo de casi todas las funciones del coche, lo que ha llevado a Ford a eliminar todos los mandos físicos que había hasta ahora para la climatización. En la consola tan solo quedan seis botones para accionar elementos como el desempañado o los intermites de emergencia y un mando giratorio para el volumen del equipo de sonido. El director de Diseño Interior de Ford Motor Company, Ricardo García dice que «eliminar algunos de estos controles físicos e integrarlos en una pantalla digital fue recibido positivamente por los millennials, la Generación Z y los conductores tradicionales de Mustang por igual». Más información en Impresiones del interior.

El sistema multimedia es el de última generación de Ford, el llamado SYNC 4, con navegación en línea y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. En la consola, por delante de la palanca de cambio, hay una superficie de recarga inalámbrica. En el salpicadero, tras el cuadro de instrumentos, hay dos tomas USB para los dispositivos de cámara para circuito para evitar que los cables se extiendan y molesten por el habitáculo.