Es la versión de bajo consumo del Ford Focus. Lleva un motor 1.6 TDCi de 109 CV y un sistema de parada y arranque automático del motor cuando el coche está detenido («Auto-Start-Stop»), por ejemplo en semáforos y atascos, así como otras medidas para rebajar el consumo —como una menor resistencia aerodinámica al avance y cambios en el motor—. Gasta 3,8 l/100 km. Ford ha elegido este motor de 109 CV porque es el más vendido de la gama.
Sustituye a la primera generación del Focus ECOnetic, que llegó al mercado en enero de 2008. Llevaba el mismo motor pero no el dispositivo que lo arranca y lo para automáticamente en las detenciones (más información).
Estará en venta a principios de 2010 únicamente con carrocería de cinco puertas por 19.320 €. Son 3.200 € más que la versión de la que deriva (Ford Focus Berlina Trend 1.6 TDCi 109 CV), que actualmente tiene un descuento oficial de 2.300 €. Si Ford aplica al ECOnetic el mismo descuento, la diferencia de precio entonces sería de 900 €. La diferencia de consumo entre ambos modelos es de 0,7 l/100 km.
El Focus ECOnetic gasta como otros coches de bajo consumo, como el SEAT León ECOMOTIVE, el Volvo C30 1.6D DRIVe start/stop o el Volkswagen Golf Bluemotion, que llegará al mercado a lo largo de 2010. A principios de 2010 estará disponible el A3 1.6 TDIe, que tiene el mismo consumo que los modelos anteriores.
Es el primer modelo de Ford en Europa con un dispositivo que para y arranca automáticamente el motor cuando el coche se detiene (más información). Además, lleva otras medidas para ahorrar combustible (más información).
Tiene un indicador en el cuadro de instrumentos que informa sobre cuándo debe pasar a una marcha más larga (únicamente indica el momento que tiene que subir de marcha, no cuándo se debe reducir). Este dispositivo se adecua al tipo de conducción en cada momento, ya que, por ejemplo, si se requiere la máxima aceleración, recomienda pasar a una marcha superior a un régimen de giro del motor más alto al que si se circula con menor carga de aceleración.
En una conducción tranquila, sin grandes aceleraciones, recomienda pasar a una marcha superior entorno a 1.800, incluso algo por debajo, como en el caso del paso de cuarta a quinta velocidad. Funcionando a un régimen tan bajo, el motor produce ligeras vibraciones perceptibles en el habitáculo y en el volante, además de producir un sonido más grave. En general, el Focus ECOnetic es un coche algo ruidoso cuando se circula con el motor a bajas revoluciones, sobre todo en las tres primeras relaciones del cambio.
En la presentación internacional, en un recorrido de 40 km por una carretera de doble sentido, a un ritmo homogéneo, sin grandes aceleraciones, con poco tráfico y a una velocidad media de 53 km/h, consumió 5,2 l/100 km.
En otro trayecto de 73 km, la mitad por autovía y la otra mitad por carretera de doble sentido, también a un ritmo homogéneo, sin tráfico y con una velocidad media de 68 km/h, gastó 5,0 l/100 km de combustible.
Tiene un sistema denominado «Ford Eco Mode» que informa al conductor sobre si está realizando una conducción adecuada desde el punto de vista del consumo. Hay tres flores de cinco pétalos que se van rellenando a medida que se conduce de una forma más eficiente.
Una de estas flores hace referencia al cambio de marchas (mide si se utiliza haciendo caso a las indicaciones del indicador de cambio del cuadros de instrumentos), otra a la anticipación en las maniobras (valora si se acelera y se frena repetidamente, sin aprovechar las inercias) y una tercera a la circulación por autopistas (tiene en cuenta que se circule a un ritmo constante, sin grandes aceleraciones o frenadas).
Carrocería y equipamiento
En el exterior se distingue del resto de la gama Focus porque tiene una distancia libre al suelo menor (10 mm en la parte delantera y 8 mm en la trasera), la parrilla tiene entradas de aire de menor tamaño y hay un alerón en la parte final del techo para mejorar la aerodinámica. Los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura, Michelin Energy Saver en medida 195/65 R15, con llantas de chapa y tapacubos de plástico
Tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,31, igual que el anterior ECOnetic y mejor que el resto de versiones (0,32 en todas las variantes salvo en el RS, que es 0,38).
El equipamiento es igual que el de las versiones «Trend» del resto de la gama Focus (ficha de equipamiento), más el equipo de sonido Sony V2S y la conexión USB para fuentes externas. Opcionalmente puede llevar sensores de aparcamiento, cámara trasera, lunas oscurecidas y navegador, entre otros elementos.
En otros mercados, el Focus ECOnetic se podrá adquirir con carrocería familiar (Focus Sportbreak). Además, en otros países de Europa habrá otras dos versiones ECOnetic que consumen 3,9 l/100 km, ambas con el motor 1.6 TDCi con 90 y 109 CV potencia, aunque las dos sin el sistema de arranque y parada automático del motor.
Otros modelos de Ford tienen también versiones de bajo consumo, como el Fiesta ECOnetic (3,7 l/100 km) y el Mondeo ECOnetic (5,2 l/100 km), además del Transit ECOnetic (7,2 l/100 km), un vehículo industrial.
Ford prevé vender unas 100-120 unidades al año del Ford Focus ECOnetic (el modelo anterior se vendía a un ritmo de 80 unidades anuales).