El Fiat 500 es un turismo de pequeño tamaño —3,55 metros de longitud— que llegó al mercado en octubre de 2007. Está en venta desde 11 100 € (todos los precios). Hay una variante descapotable (500C) y Abarth comercializa sobre este coche varias versiones «deportivas»: 500, 500C y 695 Tributo Ferrari.
Desde el lanzamiento, el 500 ha sufrido numerosas modificaciones en su gama —en la sección Evolución de la gama hay un resumen cronológico de todos los cambios que ha recibido—. La última actualización tuvo lugar en marzo de 2014 con la llegada del nivel de equipamiento Cult, un nuevo motor de gasolina de 105 CV y una instrumentación digital (imagen).
El 500 tiene unos precios mayores que gran parte de los utilitarios de tamaño parecido. Hay modelos de tamaño y potencia similar disponibles desde 7000 u 8000 €, como un TATA Vista, un Toyota Aygo, un Ford Ka o un KIA Picanto (listado comparativo). Puede compensar pagar ese precio porque su habitáculo da buena sensación de calidad. Los materiales son vistosos, modernos y tienen un tacto mucho mejor que, por ejemplo, los de un Panda.
Otra razón para pagar lo que cuesta el 500 es, en cualquier versión, que puede llevar mucho equipamiento, con elementos como siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, climatizador, tapicería de cuero, conexión manos libres Blueooth o llantas de aleación de 17. También puede tener navegadores. Algunos de estos elementos son difíciles de encontrar en la mayor parte de los modelos de su tamaño.
También puede llevar faros de xenón. Hemos probado una unidad con estos faros y da una iluminación muy buena tanto en luces de cruce como de carretera.
Para un uso en ciudad, el Fiat 500 tiene la ventaja de su pequeño tamaño y que necesita poco espacio para maniobar. Para ocupantes no es especialmente práctico porque tiene unas plazas traseras muy pequeñas. Por ejemplo, un Renault Twingo es mucho más espacioso.
Delante, por espacio, no hay problemas para acomodar a dos adultos. Sin embargo, la posición de conducción no es confortable para personas de talla media o superior porque los pedales quedan muy cerca del volante por lo tanto hay que ir con las rodillas muy flexionadas. No es posible alejar el volante del salpicadero (mediciones interiores).
Motores e impresiones de conducción
En el 500 se puede elegir entre tres versiones de gasolina —0.9 TwinAir Turbo de 105 CV, 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV y 1.2 de 69 CV—, una Diesel —1.3 MultiJet de 95 CV— y una que funciona con gasolina o GLP —1.2 dual fuel de 69 CV—. Anteriormente también hubo otra versión Diesel de 75 CV. La variante de GLP se empezó a vender en otoño de 2012. El motor de gasolina de 105 CV es la novedad de la gama 2014 (Evolución de la gama).
Gasolina | Diesel | ||||
Versión | CV | Cambio | Versión | CV | Cambio |
1.2 | 69 | Manual (5 vel.) / Aut. Dualogic (5 vel.) | 1.3 Multijet II 16v | 95 | Manual (5 vel.) |
1.2 GLP | 69 | Manual (5 vel.) | |||
0.9 TwinAir Turbo | 85 | Manual (5 vel.) / Aut. Dualogic (5 vel.) | |||
0.9 TwinAir Turbo | 105 | Manual (6 vel.) | |||
Los motores TwinAir Turbo de 85 y 105 CV son bicilíndricos y tienen turboalimentación (información técnica). Pertenecen, respectivamente, a las familias de motores que Fiat denomina MultiAir y MultiAir2. Hemos probado el de 85 CV. Este motor, a pesar de que sólo tiene dos cilindros —en términos generales, a mayor número de cilindros más suavidad de giro—, su funcionamiento es suficientemente suave, aunque no sobresaliente. Su giro al ralentí y a pocas revoluciones no es tan redondo como el de un motor de cuatro cilindros. Su sonido es grave.
El Fiat 500 con el motor de 85 CV es el coche de gasolina de menor consumo de Fiat. Con 4,0 l/100 km de consumo medio homologado —4,2 l/100 km en el caso del de 105 CV— está muy próximo al consumo que ofrecen utilitarios Diesel de potencia similar.
Los hemos probado en diversas condiciones y hemos comprobado que no gasta tan poco como puede parecer a la vista del dato oficial. Tampoco es más económico que utilitarios de gasolina y potencia parecida. Es difícil que gaste muy poco aunque se opte por la modalidad de utilización «ECO», que reduce mucho la capacidad de aceleración del coche.
A nuestro juicio, el Fiat 500 TwinAir Trubo de 85 CV destaca más que por su consumo por su capacidad de aceleración. Según nuestras mediciones ha acelerado hasta 120 km/h en menos tiempo que el Fiat 500 1.4 16v de 100 CV (más información en las impresiones de conducción).
Aunque no hemos probado todas las versiones a la vez, quizá la más recomendable para ciudad, sin tener en consideración el precio, es la Diesel. Nosotros probamos la de 75 CV —ya no disponible—. El motivo es que los motores de gasolina tienen poca fuerza al régimen normal de giro en ciudad y requieren usar frecuentemente el cambio de marchas para circular con cierta agilidad por el tráfico urbano o por su alrededores, sobre todo en el de 69 CV. El Diesel es también el que inicia la marcha desde parado con mayor facilidad, una circunstancia muy habitual en ciudad.
El Fiat 500 está algo por debajo de la media por seguridad y facilidad de conducción. A este coche le afecta mucho el estado del asfalto. Si no está en buen estado se descoloca más que, por ejemplo, un Renault Twingo. Además, bajo condiciones adversas, como una frenada repentina, puede reaccionar de una forma menos controlable que muchos utilitarios. Curisamente, aunque el 500 comparte muchos elementos mecánicos con el Ford Ka, este último nos parece más seguro y satisfactorio dinámicamente (más información en las impresiones de conducción).
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento —Pop, Lounge, S y Cult—. El nivel Cult es el que tiene el equipamiento de serie más completo. Es una de las novedades en la gama Fiat 500 2014. Otra de las novedades es que los niveles Lounge y Cult tienen de serie una instrumentación digital (imagen), que sustituye a la analógica que se empleaba hasta el momento (imagen). Esta instrumentación es una opción en el nivel Lounge y no está disponible para el Pop.
A lo largo de la vida comercial del 500, Fiat ha ido lanzando diferentes ediciones especiales, como las denominadas «by Diesel» y «by Gucci», además de las «Black Jack» y «Street» (más información en la evolución de la gama). En la galería de imágenes hay fotografías de muchas de ellas y aquí hay más detalles de todas ellas. Actualmente hay en venta una edición especial: Color Therapy (combinable únicamente con el motor de gasolina de 69 CV).
El 500 puede tener, por ejemplo, pegatinas con diversos motivos para decorar la carrocería y diferentes accesorios para el interior, como un difusor eléctrico de perfumes y carcasas de colores paras las llaves (galería de imágenes).
Precio del seguro y otros detalles
En nuestro comparador de seguros hemos hecho dos búsquedas, una para un Fiat 500 0.9 TwinAir de 85 CV y otro para un 1.3 Multijet de 75 CV —ya retirado de la gama—. En ambos casos, el tomador del seguro el un varón nacido en 1990 que reside en Madrid, tiene carné de conducir desde hace 3 años y es el primer seguro de coche a su nombre.
En el caso de que el seguro fuera a todo riesgo sin franquicia, el precio más barato para el modelo de gasolina es 1480 € y para el Diesel 1681 €. Estos precios los ofrece Balumba. Estas pólizas no son de buena calidad: tienen 4,4 puntos sobre 10.
El diseño del Fiat 500 es muy parecido al del prototipo Trepiùno, que Fiat mostró a principios de 2004. Su aspecto recuerda al del modelo 500 que Fiat vendió entre 1957 y 1975 (galería de imágenes). El 500 ha sido diseñado por el Centro Stile Fiat en Turín (Italia) y se fabrica en la factoria de Tichy (Polonia).